你还记得吗？在那些汽车圈风起云涌的岁月里，有那么一家车企，曾经威风到什么程度，咱都得用“神坛”来形容它的位置。
你要说比亚迪多厉害？没错，但人家Stellantis一度销量直接碾压，比它多出整整一百万辆，一口气能把一匹千里马甩得看不见烟尘，这排场，搁谁身上谁不膨胀啊？
品牌阵容堪称“自动带BGM”级别——玛莎拉蒂那气场，Jeep那野性，标致、雪铁龙、菲亚特，每个名字都有段让人追捧的小故事。
照常理说，这样的豪门，应该是稳坐钓鱼台，分分钟赚得盆满钵满，千秋大业指日可待，对吧？
可你猜怎么着？2025年上半年，这位昔日巨头一下陷进了泥坑，净亏损踹出了193亿人民币这么大的窟窿，直接把人看傻了眼。
就像一本本来印钞机的账本，突然变成了无底洞，钱出去了，车却停在厂里没人买，员工也不见了。
你问为啥会这样？市场环境使坏啦？还是企业自己玩砸了？抑或是遇到啥对手了没搞定？
其实这些问题每个都扎心，没一个能轻轻带过。
到底咋回事？要不咱们抽丝剥茧，从头盘一盘这场豪门落难的谜题。
回头翻翻Stellantis的薛定谔历史，它其实是一种混搭大派，2021年才诞生，由标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）这两家汽车老祖宗牛气合体。
这阵仗简直像过年两家都要斗牌王，结果组出一副大满贯。
他一成立就势不可挡，2023年销量奔出640万辆，稳赢全球第四大车企。
直接把比亚迪甩到后面一百多万辆，这就是从数据里冒出来的优越感。
那会儿大家都觉得，这伙人要不再弄个新玩法，说不定能冲到前三，皮一下就上天了。
结果到了2024年，风向突然急转，Stellantis成了“谁都能上去踩两脚”的“受灾户”。
净收入从1569亿欧元直线跳水下来，比上年少了近两成，净利润更是暴跌到只剩下419亿元，降幅吓死人。
最逗哦，销量只比去年少卖8%，可是钱却“被真空吸走”，蛋糕明明还在，吃到嘴里的部分却小得可怜。
怎么就这样了？这就要把目光转向外界那些“天黑请闭眼”的暗流了。
你瞅，美国这两年跟汽车行业杠上了，进口关税蹭蹭往上涨。
Stellantis如果还想在美国刷点存在感，只有两条路：涨价让顾客买单？呵呵，谁让你便宜就捧你，贵了分分钟脚底抹油；自己咬牙扛成本？那利润空间直接被人踩瘪一半。
芯片荒潮也不肯消停，车企都在抢芯片，谁家供应商出点乱子，工厂就跟玩俄罗斯方块似的，分分钟停产一大截。
你以为工厂停一天不要紧？其实船头一顿，船尾早就翻找着急，经销商一堆人都捧着车钥匙却没车卖，一堆库存卡在手里，时不时就预算崩了盘。
光这一环卡住，销量那点差距也就是表面风光，实际成问题的都是钞票流不动，大头被砍掉，养不活全员了。
Stellantis自己家里也不消停，最关键的是管理层闹了个“无人驾驶”——原定2026年退休的CEO突然溜号，至今新帅还没定下来。
大公司没了主心骨，战略决策就变成一滩泥，大家都在看风向，没人敢冒头拍板。
裁员、关厂的消息接二连三，员工士气一落千丈，做起事来全是无力感。
另外，意大利工厂也先后关罢一批，一千多人卷铺盖回家。
你说，这气场对经销商是“毒奶”？没错，经销商一看车企姿态不稳，谁还愿意死心塌地卖你的车，索性转头做其他生意了，销售网络直接断层。
还有一点特别扎心：Stellantis对中国市场从一开始就缺点“上心”，有点像成天对着别家的孩子夸自己家宝贝，结果自己的孩子成绩越拉越后。
玛莎拉蒂在中国那点销量，简直可以用“惨字”形容，2024年也就卖出38辆，数一数都不够开一场自驾游。
标致、雪铁龙起初尚且有点牌面，但车款更新太慢，审美偏西欧思路，根本不符合本地口味，销量一年比一年缩水。
Jeep作为美式硬汉在中国曾有点话题，但也架不住大盘太弱，市场风向根本不是他的主场。
最致命的问题来了——中国新能源汽车领域卷到炸，比亚迪、特斯拉已经是神仙打架，蔚小理三兄弟一个比一个创新，消费者一天一变需求。
Stellantis还在发呆，该出新款没出新款，就瞅着对手把蛋糕切走了，这才导致豪华品牌“变成小众”，大牌全线“听天由命”。
眼看日子寸步难行，这个昔日巨头终于坐不住了，2024年10月亮出杀手锏，掏出15亿欧元（人民币116亿）投资零跑汽车，一个中国新能源新星。
手里握住零跑将近20%的股份，不仅把自己送进了零跑董事会，还和人家合资弄了个“零跑国际”，股份对半分里头自己略占上风。
Stellantis这波操作，明显是想靠零跑的技术和产品，补自己的短板，快速让自己在中国和国际市场“混脸熟”。
零跑国际计划把T03、C10等车型直接出口到欧洲、印度和亚太，现在看来，这一招就是“借东风”，别人卷新科技，他就贴着风口站一站。
合资的背后，其实就是Stellantis想拼命学新能源，看能不能跟上电动化潮流，别被电车突围打懵。
不过嘛，市场节奏越来越快，特斯拉成天降价，直接把其他车企的饭碗敲得咣咣响。
比亚迪靠品质和技术线疯涨，国内外都横着走，蔚来、小鹏、理想等新势力也都步步为营——Stellantis想在这片战场突围，难度堪比“四海升平”。
他手上的牌很多，品牌多到让人头晕，但品牌多也意味着转型的脚步不能慢，一慢就是被人拉下百米远。
燃油车还能卖多久？新能源车什么时候全面接管？这平衡点做不对，要么直接断掉原本的奶酪，要么慢了被淘汰到观众席。
说白了还得拼技术，尤其软件定义汽车都成规矩了，现在大家买车不只是冲马力，智能座舱体验分分钟重要。
Stellantis的短板在于软件能力太弱，怎么冲刺软件研发、让用户有“哇哦”感，这也是他的逆袭障碍之一。
长话短说，Stellantis这位昔日风光无限的豪门，眼下已经陷入了冰封时刻。
亏损数字带来的震撼，不止让人叹息，更让业界感叹“风水轮流转”。
是否能凭零跑这根救命稻草扳回一局？真不敢给他下赌注。
汽车圈风云变幻，谁能笑到最后还真得看硬实力和转型速度，有的时候，老品牌未必笑到最后，创新来的快，靠年轻玩家爆冷未必不是一次行业洗牌。
或许过几年，Stellantis真能靠新能源和智能化东山再起，别急，我们慢慢等。
但眼下大盘还是压力山大，外部环境往死里顶，内部节奏又乱成一锅粥，想像以前那样一骑绝尘，确实不现实。
市场残酷，竞争真刀真枪，谁说老牌车企一定不败？还是那句话——“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友和政策飘忽”。
中国市场成了电动车的修罗场，谁懂本地化、谁能卷技术，谁才有底气谈笑风生。
Stellantis的未来，会不会迎来意想不到的逆袭，全看会不会把握住电动化领风的脉搏。
这么一说，大家怎么看Stellantis这波跌落神坛的剧情？
你觉得他能逆风翻盘，还是会沦为历史里的“过客”？
要不在评论区聊聊呗——你心中的未来车企，是谁的天下？
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