刚看了个新闻，还是挺有趣的。广汽埃安咋就那么折腾呢？原本以为这个牌子能靠技术和品质打出一片天。结果，这次一看，推出的AION i60，和零跑C10比起来，差距还挺明显的。
先说价格。预售价12.68万，这个数字不用多说，它的竞争对手零跑C10指导价12.28万，价格差不多，后续上市可能还会降个1-2万，行业里这算正常的价格战套路。广汽大厂底蕴，当然比零跑这种新势力要给力不少。你能想象吧？官网上，大字写同级领先高速NDA，我心想，能不能别光忽悠自己？这同级到底是啥概念？官方宣传的智驾小蓝灯，倒是挺吸引人的标签。
具体到车身尺寸，AION i60：4685 x 1854/1876 x 1660mm，轴距正式2775mm；零跑C10：4739 x 1900 x 1680mm，轴距2825mm。你看啦，零跑比AION稍微大一点，空间可能会更宽敞点。而且，尺寸差在20-30mm，你说差别大不大？大概没啥感觉的，但是实际上，坐过车的人都知道，长短一两厘米，坐感就不同。尤其是后排腿部空间，零跑的优势明显。
续航这是个重点。两车纯电续航都设定位210公里。说实话，现在很多厂家都在吹续航焦虑，除非你是城市短途通勤族，否则210公里，是真的不够用。你们觉得呢？我问你们，自己每天中短途出行也能用完电？还是说，纯粹就是个标配，让人看着漂亮。
亏电油耗这个，AION i60标称5.5升/百公里，零跑C10：5.1升/百公里。这个区别还是有点，但我觉得差不多，就是油耗略优一点零跑。油耗也和动力系统关系不大，关键看底盘调校和电池管理。对吧？我刚才翻了下笔记，咱们普通用户其实挺关心的，花一万多买个车，能省点油费，长远看还是靠谱。
说到品质，不能不提广汽这个底子。毕竟，广汽的工厂不算小，去年产量估算超过一百万辆，咱们平时路上碰到的极少数问题，都能追溯到零件供应、装配线和质量管控各环节。而零跑？这家新势力，刚起步几年，造车经验还不足，品控方面，我觉得还是不能跟大厂比。
零跑还挺快。从研发到上市，ems（简称），我估计也就几个月，毕竟技术没到位、供应链不稳，哪来那么快？不能否认，零跑的设计思路挺新鲜，配置也有亮点，只是，能不能保证品质上的稳？这是个问题。而且，零跑的车怎么看都显得短平快，不如广汽这车造得稳。
这里要提个疑问——你们觉得，造车厂如果研发周期缩短到几个月，品质能有保证吗？我自己心里是没底。毕竟，要保证车辆可靠性、耐久度，光快是不行的。之前问过修理工，他说快倒是快，但用料和焊接工艺，还得看车主能不能感受到差别。
——这段先按下不表——我自己也在琢磨，零跑是不是走+快+少的策略？关注点还是在品质和保障上。毕竟，买车不就是图个心情好和用着放心嘛。你们信吗？如果说零跑要真在品控上掉链子，短期的冲击恐怕会更大。
差距还是在于底蕴。广汽毕竟是那个能造车30年以上的厂子，技术成熟、供应链稳、品质管控强。零跑呢？就是个年轻车企，技术还在跑步、打基础。你能想象，那些曾经买过零跑车的朋友，除了价格便宜外，还真觉得用起来安心嘛？咱也不能一下否定它毕竟成长需要时间。
我在想，零跑到底在追什么？是不是想反超大厂？还是纯粹来个快闪式的市场试水？这让我想起一句话——速度不是万能，但没有速度肯定不行。速度你追得快，但品质追得稳，才是真本事。
最后我还得留个悬念——你们觉得，像这样两极的对比，谁能笑到最后？广汽那个大厂是不是就真的稳了？零跑的新势力是否能借此突围？这事儿，猜猜看，谁会先被市场淘汰？
（这段对话题眼其实挺有趣，你们怎么看？）
——啊，顺便说一句，零跑的车从研发到上市，确实快得离谱。还没搞清楚技术细节，车辆就已经跑出来卖了。这种追求速度的武器，买的人真能放心？还是说，咱们惯了快餐式消费，反而更看重体验差别？
这个事儿还得再等点。谁都知道，大厂慢工出细活，小厂快马加鞭——但真正的考验，是品质过硬后还能不能持续创新。
你们有人考察过零跑的供应链靠谱吗？我觉得，供应链的问题，才是隐形炸弹。没简单到哪，然后突然崩盘，那就要看管理团队能不能扛住压力。
一个问题给你：你会选择那种稳扎稳打的大厂，还是喜欢尝试快节奏的新势力？不妨在评论里说说你的想法~
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