腾势这事儿，说实话，我看着有点尴尬。你想啊，他们预售已经持续了不知多少个月，价格还没定，展车也没铺完。这拖拖拉拉的节奏，真是让人心里犯嘀咕：到底是哪里出了问题？
我跟一个在店里做销售的老朋友聊过，他说：腾势这不是没给力吗？市场反应冷淡，客户怨声载道。这话不光是市场口碑问题，和供应链那点儿复杂的事有关。你懂研发和供应链的流程吧？一条新车产线不光是螺丝咋拧的问题，更多是设计、供应链协同、品质验证，这些环节密不可分，环环相扣。一环出错，后面基本全乱套。腾势在这方面，看着好像没理顺好。光从产线产能支撑讲，腾势产线明显没爆发力，反倒是把产线腾出来，给方程豹钛7用了。
就说方程豹N8L吧，这小家伙从无到有，仅用了不到两年时间。那时候方程豹整个队伍每天加班，技术团队跑遍5C认证标准，材料还得反复挑选，焊接工艺一改又改，直到最后一辆车能顺利下线，月销量才一路奔到近三万辆。钢铁直男老工程师说：这强度和精准度，都是用血和汗打出来的。跟腾势那个仿佛半拖半拉的样子，简直是天壤之别。
我这边估计，方程豹骑几把火的产线管理，腾势倒是不如。为什么这么说？因为从大众反馈来看，腾势几条供应链协同上到处留漏洞，导致订单满了，好多客户还得等三个月以上，哪像方程豹钛3钛7供不应求，要拼着命交付。别看他们车标近亲，实际上一个是技术革新的试验田，一个更像试水池，腾势的老牌高端定位，尴尬地卡在半途。
我刚才翻了下笔记，这细节不能不提。腾势内部的负责人都透露，他们原本指望d9系列能够成为扭转局面的一把火，但目前看来d9的表现平平，销量还没撬动整体品牌的增长。说白了，没了d9这助推器，腾势网在集团中的分量微不足道，不到一成。
（这段先按下不表）你说是不是腾势要赶紧整合，倒不如把资源集中砸给方程豹，把腾势的资产、人力、产线挪过去，稳稳地做大方程豹的翅膀？反正腾势老总那些生产供应链的经验摆那儿，拿去搞营销和发布会，真的挺尴尬的。老实说，我对腾势能不能改头换面，自己都有点怀疑，顶多是心有余而力不足。
我还看了下竞品。相比同价位车型，方程豹的用户体验和交付周期明显更给力。就拿我认识一个刚提钛7的朋友说，他开来说：这车开着舒服，电池贼稳，充电5-80％不到半小时，售后比想象中顺畅多了。而另一个腾势的车主说：等车等到都快抑郁了，店里的销售还不敢保证到底几号能交车。你说，这差距放谁眼里都难受。
供应链问题，坦白说很难一两句话说清。我给你打个比方：供应链就是一条装配流水线上的传送带，零件就像小包裹。方程豹是那条新式智能传送带，能快速精准把货送到每个工位，哪儿出了问题它会自动暂停调节。腾势呢，好像还是用的人力搬运和老旧传送带，偶尔卡壳，还缺少自动纠正机制。自然，速度慢品质参差，客户耐心就消耗殆尽。
至于价格，我就不确定了，网上流传的旗舰版价格区间有些浮动，估算差异挺大的，大概在25-30万之间。反正跟竞品对比，性价比还算合理，但这价格出来太晚了，锦上添花啥的就成问题了。还想和你问，大家觉得价格迟迟不公布，到底是在磨合还是在犹豫？是怕提价客户走，还是怕降太低亏损？没有更准的数据，只能猜。
说个跑题的，前几年腾势团队里有位老同事跟我吹过牛，他觉得：腾势的品牌故事够吸引人，结果一到落地环节却打了折扣，消费者也不买账。说这话的时候我还挺羡慕他的坦率，现在想想，品牌故事终归是光环，没好的产品力，光说不练迟早没人信。
再忍不住补一句，方程豹这样的新秀车型，在产线上熬夜打螺丝，供应链上头疼调配，背后却是连轴转的技术团队他们知道，一辆车要成功，背靠的是每条粗细管道的顺畅运转，而不是花里胡哨的发布会。你觉得这帮人以后会不会拿腾势当跳板，未来再推新车型？
反正，我看到这局面，有点想问你，要是你是腾势的负责人，会怎么破局？继续拖着，还是干脆合并资源，把底子打厚，这条路到底咋走更靠谱？在我看来，腾势要是真想走得远，得尽快下狠手，不然迟早被甩在身后。
简单算了个账：假设腾势一辆车平均制造成本是18万，销售定价大概27万，毛利降到这么低的情况下，要保持规模和利润，那订单量必须稳定，否则就扛不住。现在这个走势，你看着有戏吗？我是不太乐观。
唉，这事儿还挺挠头的。
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