保时捷718这回玩了把狠的：56.7万电动版比84.8万燃油版便宜28万，中央隧道藏T形电池压低重心15毫米

保时捷718这回玩了把狠的：56.7万电动版比84.8万燃油版便宜28万，中央隧道藏T形电池压低重心15毫米，纽北赛道25分钟全油门电池温度稳在45℃以下

把89度电的电池包劈成两段，一截塞进中央隧道、一截平躺在座椅后头，整个车身硬生生压低15毫米——这可不是什么玄学调校，是保时捷工程师在718 EV上动的真刀子。杯架？没了，被电池挤占了位置，只能做成弹出式藏在空调口下面。但换来的东西实在：坐姿跟着降10毫米，屁股离地面更近，速度感自然就上来了；电池壳直接参与车身受力，扭转刚性比燃油版硬11%。隧道两侧各加一条1.2毫米厚的铝风道，冷却液温度再降2.3度，保证你在纽北跑20分钟全油门，电池功率不会往下掉。

这套PPE平台标配的800V高压系统，后桥电机里头藏着两挡行星齿轮。一挡齿比11.5负责弹射起步，二挡齿比6.1专门伺候高速再加速。车速过了85公里每小时、油门继续深踩，电脑自动无缝切二挡，电机转速从16000转掉到11000转，扭矩反而回升15%。100到200公里每小时提速只要5.9秒，比992 Carrera S还快0.4秒。为了扛住500牛米的瞬时扭矩，齿轮表面先喷0.3毫米碳化钨、再用激光熔，硬度提升三倍，能撑24万公里——传统高频淬火的齿轮跑12万公里就得换。

市场冷下来之后，保时捷又做了个反向操作：让这副纯电平台也能塞进水平对置六缸发动机。平板地板拿掉电池后扭转刚性掉28%，工程师直接把地板中央切掉1.8平方米，重新焊入盒形横梁，高强度钢用量加了22公斤；后副车架从铝的改成钢铝混搭，纵梁末端加一对斜拉支柱，把减震器座和防火墙连起来形成三角受力。这么折腾一圈，扭转刚性又拉回34000牛米每度，比老燃油平台还高6%。

前备箱里塞了台160千瓦的永磁同步电机，718有史以来第一次实现四驱。前电机42公斤重，半轴直接穿过转子中心、省掉一根传动轴，左右半轴长度差只有18毫米，扭矩转向基本感觉不出来。电机上半铸铝、下半镁合金，又减了3.2公斤。前后动力配比43：57，中置跑车那种尾巴灵活的感觉还在，但零到百加速从燃油版的4.4秒砍到3.2秒。

电池包厚度从140毫米压到110毫米，冷却板从底下挪到侧面，采用口琴管式内流道、水阻降22%，水泵功率从90瓦降到55瓦——别小看这点功率，续航能多跑8公里。电池包下面加了3毫米厚的芳纶纤维护板，比铝板轻1.8公斤，针刺穿透能量却提升40%。万一单体热失控，高温气体通过泄压阀往车外排，90秒内不起明火。

即便是单电机后驱的入门版，也保留了Boost按钮。方向盘左键加油门同时踩到底，电机超载10秒、功率从250千瓦拉到285千瓦，扭矩瞬间多80牛米。电机绕组用的扁线Hair-pin技术，槽满率提高20%，超载时铜线温度每10秒上升18度，但永磁体退磁拐点在200度，还留着安全余量。这套逻辑借鉴了919 Hybrid的玩法，10秒后可以再激活，前提是电池温度得低于45度。

风洞里待了1800小时，后视镜支架削掉12毫米、外壳边缘加一圈5毫米的小鸭尾，尾涡面积缩小8%。车头底板装了块可伸缩的碳纤维前铲，时速超过120自动伸出40毫米，前轴升力从65公斤降到22公斤。尾部主动扰流板分两段升起、最大提供120公斤下压力，但风噪只多1分贝。风阻系数0.22，比燃油版的0.30低了27%，高速续航直接多送20公里。

新车机用安卓Automotive原生系统，内置Track App能记录120项数据，精度到0.01秒。车机直接读电机转速、油门行程、制动液压，不用外挂传感器。数据存本地也上云端，云端能对比全球车友圈速、自动给出理想走线建议。为了防止赛道高温死机，中控主机挪到空调风道下方，用蒸发器吹着散热、CPU温度降12度，连跑30圈不掉帧。

整备质量1950公斤，比燃油版重320公斤，刹车系统跟着升级。卡钳壳体用整体式锻造铝加局部铸铁镶块的混合结构，摩擦面还是铸铁、外壳换铝，重量减轻2.2公斤。碟盘前350毫米、后330毫米，内部通风鳍片从48片加到60片，热容量提升18%。赛道模式下手刹电控会介入，内侧轮轻微制动、帮车头拉进弯心，单圈能快0.7秒。

电池包中央加了条“制冷脊梁”，液冷板流量提到每分钟18升，冷却液用45%乙二醇加纳米氧化铝、导热系数提升8%。纽北北环全油门跑25分钟，电池最高温度44.7度、功率衰减不到3%——同级竞品大概会衰减10到15个点。电机喷油冷却保留，变速箱壳体表面加12个酒窝式散热柱，油温再降5度。

燃油版这边也没闲着，推出了所谓的“终极内燃机”版本：4.0升水平对置六缸、自然吸气、9000转断油，最大功率500马力、升功率125匹。曲轴用2160度真空熔炼的高碳钢，平衡块减少20%、转动惯量降15%，油门响应快0.1秒。为了过欧7标准，排气头段加两个GPF颗粒捕捉器，但背压只升2千帕——赛道阀门全开时自动绕过，声浪还是那个味儿。零到百3.5秒、极速315，限量发售，二手市场当天加价20万成交。

价格方面有点意思：718 EV单电机后驱版起售大概56.7万，比现款燃油GTS 4.0的84.8万便宜28万。电动车免购置税省5万左右，PPE平台国产后关税又降15%。但选装套路还是那一套——800V快充、Boost按钮、Track App都标配了；想要后轮转向、陶瓷刹车、碳纤维后视镜，得再掏8万。保时捷内部似乎把EV版当走量车型，年销目标1.2万辆，是燃油时代的两倍。

这代718算是把电动和燃油两条路都走到了极致。T形电池压低重心、两挡变速箱拉高极速、纽北25分钟不衰减——电动版把赛道基因刻进了骨子里；而4.0升自吸9000转的燃油版，更像是给内燃机时代留的最后一份体面。至于选哪个，大概得看你是想要那0.4秒的加速优势，还是舍不得9000转的声浪了。