“很多年前我就说过，非自动驾驶的燃油车，就像骑着马、用着翻盖手机。”
12月17日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台再次开火。这句带着强烈嘲讽意味的比喻，迅速在汽车圈炸开了锅。
巧合的是，就在两天前，福特汽车刚刚宣布了一项规模高达195亿美元的战略调整——全面收缩电动车计划，回头押注混动与更便宜的小型电动车。
一边是“传统产业只会执意消亡”的冷嘲，一边是百年车企踩下刹车的现实，汽车行业的分歧，被这一来一回，彻底摊在了台面上。
犀利言辞背后，是路线之争
针对福特的战略收缩，马斯克毫不留情地回应：“你不可能把正确的想法强加给传统产业，它们只会固执地走向消亡。”
这并不是他第一次表达类似观点。区别在于，这一次，背景更具体，指向也更明确。
有网友在评论区直言，很多传统车企推动电动车的逻辑，仍停留在“减少碳排放”层面，本身就暴露了对产业变革理解的滞后。
“减排只是副作用，电动车真正的价值，在于它是自动驾驶和智能化的最佳载体。”
马斯克对这条评论回复了四个字：“完全正确。”
随后，他再次抛出那句已经成为话题中心的比喻——非自动驾驶的内燃机汽车，就是骑马时用翻盖手机。
福特踩刹车，现实压力写在财报里
马斯克的炮火，正对着福特12月15日公布的重大战略调整。
这家美国老牌车企决定削减多款纯电车型的研发与生产计划，同时将重心转向混合动力，以及体量更小、价格更低的电动车。
作为调整的一部分，投产不足四年的F-150 Lightning纯电皮卡被正式叫停。这款曾被视为“电动化转型旗帜”的车型，销量始终无法接近燃油版F-150的高度。
更具象征意义的是，原计划在田纳西州“蓝椭圆城”超级工厂投产的下一代纯电F-150，也被改为增程版本，并转移至密歇根州生产。
原因并不复杂：
市场需求不及预期、成本居高不下、政策与监管环境变化。
财务数据更加直接——仅2025年前三季度，福特电动车业务就亏损了36亿美元。
战略回调，不只发生在福特身上
福特并不是个例。
过去一年，全球车企集体经历了一轮电动化“降温”。
奥迪撤回了2033年全面停止内燃机研发和销售的时间表；
奔驰不再坚持“条件成熟市场全面纯电”的激进表述；
宝马重新加码增程与混动，并下调了纯电车型的销量预期，降幅可能超过20%。
这不是对电动车的否定，而是对盈利现实的重新评估。
正如业内研究者所说，比起追求单一的激进目标，保证企业长期健康运转，才是更现实的选择。
特斯拉选择的，是另一条更激进的路
就在福特宣布战略调整的同一天，马斯克确认：
特斯拉已经开始进行无安全员的自动驾驶出租车测试。
今年6月，特斯拉已在美国奥斯汀部分区域上线Robotaxi服务；
7月，马斯克宣布将相关技术整合进FSD通用版本；
试运营仅22天，服务区域便从19平方英里扩大到42平方英里。
当传统车企忙着在“纯电、混动、增程”之间重新分配筹码时，特斯拉的赌注只有一个方向——自动驾驶。
在马斯克的逻辑里，车只是载体，真正决定胜负的是软件、算法和算力。
新旧格局，已经开始分化
资本市场的反馈相当直接。
特斯拉市值近期突破1.6万亿美元，与福特、通用等传统巨头的差距，被进一步拉大。
福特自身也清楚竞争压力来自哪里。CEO吉姆·法利公开称赞小米SU7，甚至把它当作日常通勤座驾，并坦言福特在电子架构、计算平台等方面，至少落后中国车企25年。
当然，传统车企并非毫无筹码。发动机热效率、混动系统、变速箱技术，依旧是它们在全球多样化市场中的重要护城河。
但问题在于——如果过度依赖燃油车带来的短期现金流，是否会错过真正颠覆行业的那一波浪潮？
福特田纳西州的“超级工厂”，已计划更名为“卡车工厂”，目标是在2029年生产“经济实惠的燃油动力”车型。
特斯拉则把电池产能转向储能系统，开辟新的增长曲线。
两家公司，走向了完全不同的未来。
一个在修补旧世界的边界，一个在加速奔向无人驾驶的终点。
正如马斯克所说——
一个是骑马用翻盖手机，一个，是不打算再回头的时代。
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