哪吒的复活，特斯拉前总监算盘打得震天响，老车主可能成了弃子

哪吒的复活，特斯拉前总监算盘打得震天响，老车主可能成了弃子

都他妈别猜了，哪吒“复活”这出大戏，我看到现在，就一个结论：这根本不是商业救赎，这是一场用法律和资本精心设计的“金蝉脱壳”。那个新冒出来的“谦合汽车”，明摆着就是给旧债画上句号、同时把上万老车主一脚踢开的工具。

这玩法太他妈聪明了，也够狠。

关键人物朱人杰，前特斯拉上海工厂的制造总监，专门负责把产能干上去的卷王。山子高科把他挖过来，管新能源整车，紧接着就成立了“谦合”。明眼人都知道，他就是来接盘哪吒那点工厂和技术家底的。你看他履历：在特斯拉把Model Y日产量做到2000台。这是什么人？这是一个能高效开动生产线的“车间主任”。山子高科要的不是哪吒的品牌和情怀，他们看中的，就是那个能造车的“壳”，以及朱人杰这个能迅速让壳里机器重新转起来的人。

他们算盘打得噼啪响。用注册资本5000万的“谦合”，去隔离掉合众新能源那快94个亿的债务。法律上这叫“破产重整”，操作上这叫“精准切割”。山子高科自己还亏着钱呢，扣非净利润负4个多亿，它能扛得起哪吒的百亿巨债？不可能。所以，成立新公司，把有价值的资产和资质（工厂、工人、生产许可）装进去，把老哪吒的债务、历史包袱、还有……那些老车主，留在旧壳里。

这就是最他妈让我愤怒的地方。

我翻遍了所有近期报道，合众新能源管理人也好，山子高科也好，那个新成立的谦合汽车也好，到现在，没看到任何一方站出来，清清楚楚地说一句：“原来的哪吒车主，你们的质保、售后、软件升级，未来由谁、怎么负责？”

没有。一个字都没有。所有的讨论，都在“维持造车双资质”、“评估生产线”、“制定复工复产计划”。在资本的游戏里，老用户的权益，似乎成了可以忽略不计的沉默成本。

这他妈不是商业，这是缺德。

山子高科和它的新公司，目标清晰得可怕：保住最值钱的生产资质，用最低的成本重启生产线，未来可能生产挂着“谦合”或者别的什么牌子的新车。至于原来那几十万台上路跑着的哪吒，车机卡顿了怎么办？电池衰减了找谁？零部件坏了去哪里换？这些问题，在“新哪吒”的宏伟蓝图里，可能连一个脚注都算不上。

我看到有网友说：“这是开小号逃避责任。”说得真他妈准。

这背后的潜规则，冷冰冰的：当一家新势力车企倒下，它的用户，往往是第一批被牺牲的。资本可以重组，公司可以再生，品牌可以换名，但用户当初真金白银付出的信任和支持，在破产清算的报表里，一文不值。

所以，别为“谦合”的成立欢呼什么“涅槃重生”。那只是资本的又一次精准套利。真正需要被关注的，是那些被留在旧壳里的“哪吒们”。他们的车，他们的权益，谁来管？

山子高科和朱人杰，你们想玩转新能源汽车这盘棋，可以。但请先回答这个问题：老车主的命，就不是命吗？