不少人都坐过高铁，但大伙儿有没有想过：为啥高铁偏偏爱在几十米、甚至百余米高的桥上跑，比起普通火车在地面铺的轨道，显得格外高调呢？
得知道啊，一座桥的桥墩光是一座就得花上百万，甚至几百万，一整座大桥动辄就是几十亿的投资。
有人在想：是不是中国挺爱搞这些“面子工程”啊？
实际上，那些看起来“天价”的高架桥，其实才是真正确保高铁高速运行、安全保障和走得长远的最佳办法。
你瞧，中国高铁之所以花这么多钱修桥，其实是为了让列车跑得更快更稳、行驶更安全，也能确保未来走得更远更顺畅。这“烧钱”其实是投资未来，确保高速铁路的品质和安全。
国外经验的教训
在中国搞高铁之前，德国和日本也都有在地面铺设高速铁路的经历，可是结果嘛，留下的教训可不少，真是教了他们不少苦头。
德国产的ICE高速列车在早期的线路里，也是直接铺在地面上，省点儿经嘛，居然还出现过40‰这么陡的坡度。
对普通列车来说或许还没啥大问题，可要是高铁，速度超过300公里每小时，那可是灾难级别的事儿。
结果就是，列车只能在坡度位置硬着头皮减速，搞得原本的高速运行感觉全被打乱了。
后来，德国在修新线路的时候，几乎都选用了高架桥的办法，主要为了彻底避免这类不稳定的问题。
日本的做法就更是一目了然。
大家都知道，日本地震挺多的，土地下沉也算是常事。
上世纪60年代建东海道新干线的时候，很多路段都是用的地面路基，比例差不多占到53%。
列车一开通没多久，这轨道就老是下沉变形，修修补补的花费也不少。
就算掏钱大把整修，也不一定能彻底搞定这个问题。
之后，日本在东北新干线以及其他新建线路上，几乎全部采用高架桥，比例高得吓人，超过70%。
因为高架桥的桩基能深入50米甚至更厚的岩层，这样一来，地基沉降的风险就大大减轻了。
中国正是借鉴了这两个国家的经验来发展。
咱们国家地盘宽广，地质情况又复杂，要是全都把高铁建在地面上，不光未来维护得费不少劲，还可能出安全隐患。
正是考虑到这个原因，中国在修建高铁时果断采取了“以桥代路”的办法，免得重走德国和日本的老路。
高铁为什么不能像汽车一样忍受颠簸
高铁对路线路况特别敏感，最主要的原因就是它那快得吓人的速度。
时速300公里算是高速了，几乎可以说是“飞一样快”。
大致就像子弹从枪口蹿出去后那三分之一的飞快速度。
在这样的速度之下，任何微小的地面起伏都可能被无限放大，导致灾难性的后果。
按照国际标准，速度超过300公里每小时的高铁线路，曲线的半径得大于7000米，而且坡度也得分外严控。
简而言之，轨道的基本上“差不多直直的”，才能确保列车跑得靠谱。
要是用地面铺设线路的话，就会碰到不少天然的起伏、河川和丘陵地带。
要不就只好绕远点儿，结果速度变慢，要不就得动大工程填土、挖土。这不但破坏环境，还埋下了以后沉降的问题。
比方说吧，开车的时候，大家都明白，速度越快，对路面的要求也就越高。
在高速公路上，要是碰到一个小小的减速带，结果可能就会瞬间让车子失控。
说到高铁，那速度比汽车快足足三四倍，就算是仅仅几毫米的轨道下沉，都有可能酿成大祸。
正是因为这速度快、精度高的标准，火车几乎没有退让的空间，只能靠高架桥来保证行驶时的相对稳妥、平整和靠谱。
再加上中国的地质环境，也让高架桥变得不可或缺。
东部沿海以及长江中下游一带，普遍都是软土和淤泥土盛行，天然沉降的高度能达到几十分米。
要是把高铁建在这些软土淤泥遍布的地方，几年之后，轨道可能会沉陷，不少线路都得提前报废，挺麻烦的事。
高架桥用深桩打到坚硬的岩层里，减少了沉降的可能性，这样一来，才能让高铁在300公里以上的速度下，长时间稳定、安全地跑。
高架桥更省钱？
好多人的第一反应是说，高架桥的造价太贵了，为什么不选择更便宜的地面道路呢？
要是把成本算到整个使用周期的话，你会发现，高架桥其实更值。
看维护花费的话，地下线路觉得便宜，可实际路基曝露在风雨中，损坏的可能性也挺大的。
每年都得花不少钱弄大修，几十年过去了，维护费可能比盖桥还高。
高架桥用钢筋混凝土建的，寿命大概能有一百年，多年来的维护花费比地面桥少了三成以上。
从占地费用来看，高架桥的面积只是地面线路的三分之一左右。
在像中国这样土地资源紧张的国家，土地补偿的钱常常比修桥的花费还要高。
拿京沪高铁举例，用“以桥代路”这个办法，省下了超过3万亩土地。
更关键的是，桥底的土地还能继续耕种或者当作生态用地，这样就达到了“桥上跑车，桥下种粮”的目标。
对于守住18亿亩耕地红线来说，这可是意义挺大呀。
从社会和生态角度来看，高架桥能有效降低对城市布局和交通运转的影响。
地面铁路往往把道路隔开，出了行走方便点儿受影响，反倒高架桥呢，就在空中跨过去，地面交通基本不会受到干扰。
在生态脆弱地带和动物迁徙路线附近，修建高架桥比铺设地面线路对环境的破坏要少得多。
实际上，中国某些高速铁路线路专门在桥下预留空地，好让野生动物能够自由穿过。
虽然单看高架桥的造价挺高，但结合速度、安全、使用寿命、土地利用以及生态环境等多个角度来看，它反而是最划算、最合适的方案。
这也就解释了为什么中国高铁桥梁的比例超过60%，远远超过了世界的平均水平。
结语
不少人只盯着高架桥那“天价”的成本，反而忽略了隐藏在背后的国家智慧和深厚的技术积累。
建高架桥可不是为了炫耀面子，而是中国高铁经过借鉴国际先进经验，再结合本国实际情况后，作出的一种明智选择。
它不仅确保了高铁的迅捷与安全，还在土地、环境、生态等方面带来了长远的经济实惠。
正是因为这个原因，中国在短短十几年里就打造出了全球规模最大的高铁网。
可以讲，每一座天桥，都代表着中国高速铁路时代的标志，也是中国工程技术聪明才智的体现。
下次你坐在高架桥上高速列车飞快驶过的时候，不妨想想，那些看着挺贵的桥墩，其实不仅仅是钢筋混凝土堆砌而成，更是托起中国速度、中国效率，甚至未来的一片希望。
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