有钱人的速度，果然连地球引力都要绕着走。
谁能想到，911这台“常青树”，今年竟然变了个玩法，硬是把混动系统搬了上来。啥？Turbo S已经快到2.5秒就干到100了？得，这下不仅脚底下得追风，钱包也得追着飘。真有人问，这车卖272万8，你到底买的是个什么体验？是马力的浪漫，还是科技的堆叠？
别急，有人一看到保时捷新911 Turbo S（992.2代）出来就不淡定了，嚷嚷着：这不还是那个老样子呗，911脸，911尾灯，轮廓还是那么眼熟。但细心的人马上挑毛病：你瞅瞅，前面那三段式的大进气口，和鲨鱼鳃似的格栅，能自己开开关关给散热“送风”，不光帅，关键是真有用。保时捷正经是在把空气当朋友，谁还愁动力不可控啊！
侧面看过去，轮圈像面大饼，一根根辐条杠杠的，黄色刹车卡钳一动不动地晾着，生怕别人看不见。到了尾巴，新的竖直导风口立马抢了风头，四个矩形排气管一字排开，跟老款那“扁豆管”说再见。整台车甩出来一股子“你追我啊，看你追不追得上”的劲。
很多人说，买911的人，都是奔着情怀去的。可今天坐进车里，发现门板、仪表盘，还有中控那些按钮，全刷上了Turbonite专属配色，再嵌个同色缝线，方向盘摸着也“特别”。硬顶版本身就只标配“二人世界”，不过你要后排座，保时捷也大方，免费给你加。至于敞篷版，不光多出俩座，还送你带记忆功能的18向运动座椅，头枕印着turbo S的大名，生怕你坐着坐着忘了自己是谁。
有人打趣说，内饰这波操作，其实就是防止你忘了车花了二百多万。
但真正让这车火出圈的，还是动力。说起新一代的T-Hybrid混动系统，里面可不光是噱头。523千瓦，也就是711马力，还配八速PDK变速箱和四驱，上来就怼出2.5秒的百公里加速，比上一年直接多了61马力，速度快了0.2秒。看着数据你大概没啥概念，换个说法：动车刚启动你就到头里了。
再说这混动玩意儿，两个涡轮跟电动机打配合，1.9度的电池给你及时加把劲。哪怕你脑袋里还飘着“混动就省油”那点老思想，这辆车直接打你脸。保时捷考虑到有人爱跑赛道，可也有老板要接个电话，PASM悬架系统再配PDCC电动侧倾支撑，既能让你赛道“疯狂”，平时马路“横着走”。钛合金排气加持，声音出来跟愣头青“呐喊”，谁敢不羡慕？
论空气动力学，这代911 Turbo S也没掉队。前扰流板、更大尾翼，还有那主动空气动力学系统，风阻直接小了10%。风阻小了是什么体验？就像你平时砍价，别人少要10%，你能不乐呵？
当然，这车也懂中国人的心思——啥都能定制。轮圈可以选带碳纤维叶片的Turbo Exclusive Design，尾灯想看见豪华版也行，车顶说要轻点，搞个碳纤维材料的，价格理所当然水涨船高。反正兜儿鼓的，怎么玩不行。专业一点的人会拿这车和梅赛德斯-AMG GT 63、兰博基尼Huracán接班人、迈凯伦Artura比，嘴里说着参数，其实心里想的都是，“我的911就是得独一份”。
不过，新款911 Turbo S起步就要272.8万，比2020年涨四十多万。你说贵么？说便宜吧，没人信，但你要理性盘一下，有没有道理：这可是混动加持，电气化的技术债全砸里面了。新系统、新外观，配置也给你拉满，想想别的跑车的定价，再看看随时排队提车的火爆劲，简直是“抢座位”的节奏。
聊到这，可能有人要问——豪华跑车到底凭啥卖这么贵？外观炫了，技术牛了，配置拉了，你会买吗？你能懂这种速度背后的兴奋吗？你觉得保时捷把混动搞进911，是技术自信，还是无奈应对环保规则？或者说，超跑都电动化了，这个味儿还能一样吗？
跟朋友聊起来，他说：“现在的911就跟老北京炸酱面加了新调料，老顾客看不懂，新顾客觉得时髦。”老一辈车迷怕它变得不纯粹，新一代却觉得能多快有多型。两边谁都不服谁。
写到这里真想用句大实话收尾——有些东西没亲身体验，嘴上说说永远不算数。就像911 Turbo S这样，一脚地板油下去，心跳估计也一块儿飙到两百。而混动这个事儿，总有人喜欢说这叫妥协，也有人认为这才叫进化。
2.5秒的百公里加速，豪车的价格，技术和梦想搅到一起。你说，这买单的人到底是为了技术秀，还是速度梦？聊完这一通，真挺想问问各位，混动时代的911Turbo S，你到底是爱她的“快”，还是爱她的“敢”，抑或只是贪那份收藏的“香”？来，评论区见分晓，各抒己见。
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