20万级别能买蔚来，真是让人有点难以置信。这事儿如果搁在一年前，十个人有九个都觉得是天方夜谭。可细算下来，围绕着ET5 / ET5T远空套装到底值不值，大家吵得沸沸扬扬。这到底是在给消费者让利，还是只是在账面上做文章？有人拍手叫好，有人翻着白眼，瓜群众还琢磨自己到底适不适合，热度直接盖过了一众新车。
官方喊出“20.5万起”，不少人第一时间奔走相告，蔚来终于‘亲民’了。但实际上，ET5和ET5T的整车售价没半点松动，数字写着31.3和31.6万，硬生生立在那儿不动。真降价？没有。只是电池从你名下划走，每月交租，表面成本立马瘦身十来万。账面变“低价”，实际得拿小本本单独记。
BaaS这套租电池的设定，有人说是天使，有人喊是坑货。得看你是哪类车主。如果三年五年一换，BaaS就像多了张免单卡落地轻、走人快，还不用担心电池掉价。一线城市、经常换电池的，体验又快又省心，冬天不用天天盯着掉电焦虑。
相反，要是准备开八到十年，BaaS这笔账一拉长，心里就开始犯嘀咕了。月租加起来比买电池还多，开着开着就觉得自己成了“长期租户”。谁都图个省心，你得真想想自己是哪路人。
ET5远空套装，这名字听起来像限量版，其实和外面那堆贴拉花的截然不同。蔚来这次不是拍脑袋改配色，远空紫压根不高调，白天低调得很，碰上傍晚、阴天、甚至下雪，气质一下子提起来。
20英寸花竞轮圈和紫色点缀让整车多几分独特感，实用性没落下。特别是ET5T，直接把“旅行属性”杠到天花板。行李架导轨、横杆，还有专用同色车顶箱，全是能落实到日常出行的配置，不是装装样子的摆设。
说到舒适度，蔚来一直擅长给人温温暖暖的感觉。远空套装标配的方向盘加热、座椅加热、头枕、腰靠，再加柔软的艺术毯，都是让你每天上下班路上心情都软一半的细节。长时间开下来，不容易闷，各种小暖心细节藏在角角落落。
底盘升级这事儿，其实比配色、轮圈更值得掏钱。以前的ET5，不少车主吐槽底盘硬、过减速带味道儿苦。这回上了CDC动态悬架阻尼加后副车架液压衬套，开上去家用车的那种滤震、柔顺感觉上来了，但方向依旧稳，不飘。
蔚来从没靠单纯参数吸引人眼球，动力和续航都做到“不焦虑”。双电机490马力带700牛·米扭矩，想超车随时都有底，电池100kWh的情况下，ET5续航官方给到740公里，旅行版ET5T也有710公里。对于日常需求基本够用，不太容易让人心慌。
硬要让我给建议，直接说三条直白话。不要因为“20万出头”的标签就秒下单，还是要仔细想清自己适不适合BaaS。真要的是高级感、设计和驾乘体验，可以闭眼冲。如果只是想拼性价比、比配置，那其实有别的更合适的选项。
ET5远空套装把豪华和逼格往下拉了好几级，确实让更多人能“够得着”。这不是一辆看看表、刷刷参数然后立刻拍板的车，更像一台要和自己朝夕相处、慢慢体会的伙伴。适不适合，还得让每个人自己掂量掂量。
买车这事儿，谁都想占便宜，更想一步到位，现实没那么简单。完全奔着低价去，多半又会发现“有便宜不能随便捡”。蔚来ET5远空套装唯一能确定的，就是把选择权塞到你手里。不想被套路，先得问问自己，追的到底是哪样价值。
选BaaS，像是租了个长工电池，图得是换电池的方便和初期投入少。不愿意长期被月供追着跑，一次买断或许来得更省心。
车子到底值不值，远不是几句话说清楚的。开过的人打分，路人观望、摇摆，到头来最终拍板的理由，只在你心里过不过得去那个坎。
只是，蔚来确实给出了一份新模式，能不能火，还得看市场和你我的选择。现在争议多、关注高，挺好，车市就该这么热闹，咱们普通消费者多一层选择，何乐不为。
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