那天凌晨3点18分，成都天府大道南段，一辆白色小米SU7 Ultra在夜色中划出一道刺眼的弧线。 先追尾前车，再冲过绿化带，车身瞬间腾起火焰。
路过的司机停下车，四个人冲上去想救人，拳头砸向车门，脚踹在金属上发出闷响，门把手却纹丝不动。 有人拿来灭火器，火势太大，黑烟裹着热浪把人逼退。
最后消防员用电锯切开车身，驾驶员邓某某已经没了呼吸。 事后警方通报，他31岁，血液酒精浓度超标，属于酒驾。 但视频在网上炸开锅：为什么车外的人死活拉不开那扇门？
2025年10月13日这天，事故现场的视频在社交平台疯传。 画面里，救援者围着车转圈，有人甚至用拳头捶打车窗，车门把手却像焊死一样。 目击者说：“我们试了所有办法，那把手按不下去，也掰不动。 ”
这种半隐藏式的电子门把手，平时轻按就能弹开，但那一刻成了冰冷的障碍。 同一天，成都交警发布通报，确认车辆川AC9在超车时时速超过104公里，追尾后失控起火。
10月14日，小米汽车客服的回应来了。 他们说，车辆一旦收到碰撞信号，会立刻整车解锁，从车外拉把手就能开门。 但网友不买账：“信号收到了吗？ 为什么现场没解锁？ ”客服补充：“最终以警方调查为准。 ”这句话像一颗石子扔进水里，涟漪荡开。
人们翻出小米SU7的说明书，上面写着碰撞后解锁功能依赖电路畅通。 可事故中，电池前置的电动车，碰撞后12V电瓶线路容易断裂，车门锁没了电，再智能的系统也成了摆设。
技术派的人站出来分析：小米SU7的解锁流程设计得挺精巧。 碰撞瞬间，安全气囊电脑会发指令给门锁，整个过程不到一秒。 但问题出在“如果”上——如果碰撞没触发气囊？ 如果线路断了？
一位汽车工程师打了个比方：“就像你家的智能锁，停电时还得靠备用钥匙。 可电动车门把手的机械开关藏得太深，紧急时谁找得到？ ”数据显示，2024年国内新能源汽车事故中，类似车门无法开启的案例至少有3起，涉及不同品牌。
行业标准被扒了出来。 中国法规要求碰撞后非碰撞侧车门必须能打开，但没硬性规定备用电源。 相比之下，欧洲一些国家要求电动车配备双电路冗余，确保断电后还能解锁。
新能源车电池起火速度极快，平均蔓延时间只有一两分钟。 这次事故里，从碰撞到火势失控，不过几分钟。 路人那番徒劳的尝试，成了生死时速的残酷倒计时。
舆论场里，隐藏式门把手成了众矢之的。 特斯拉、蔚来都曾因类似设计被吐槽，这次小米被推上风口浪尖。
事故次日，小米港股跌了5.59%，股民在论坛发帖：“安全才是电动车的底盘，噱头再炫也得让路。 ”
社交媒体上，有人发起投票，七成参与者认为车企该明确标注应急解锁方法。 一位车主晒出自己车的机械拉手：“我特意贴了荧光贴，怕万一出事。 ”
警方调查还在进行中。 关键问题悬而未决：碰撞信号到底传没传到车门？ 车辆电路是否完好？ 现场尝试过机械解锁吗？ 这些答案能厘清责任，但逝去的生命已无法挽回。 邓某某的家人保持沉默，事故报告出炉前，一切猜测都是漩涡。
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