开了朋友79800买的秦Plus，再开回迈腾，有几句大实话想要说
这年头，马路上的“绿牌”是越来越多了，仿佛一夜之间，咱们身边开电车的朋友就多了起来。老司机们聚在一起聊天，话题也从以前的“你这车百公里几个油？”变成了“你家充电桩好装不？”说实话，作为一个摸着方向盘超过十年的老油车党，我对新能源车的态度，从一开始的怀疑、观望，到后来的尝试，再到如今的感慨，真是一步步被现实“教育”过来的。前阵子，去朋友家串门，他那辆7.98万提的秦Plus DM-i就停在楼下。闲来无事，借来开了一圈，本想着就是代个步，没想到这一开，直接把我开“懵”了。更“刺激”的是，当天下午，我又得开回自己那辆20多万的迈腾去接人。这一来一回，两种截然不同的驾驶体验，就像坐过山车一样，让我这个老司机，有几句掏心窝子的话，不吐不快。
先聊聊动力，这绝对是新能源车颠覆传统认知的第一把“火”。以前开那些10万左右的燃油车，比如朗逸、卡罗拉、宝来，怎么说呢？城市里代步，够用。但真要上高速，或者想超个车，那感觉就有点“肉”了。特别是车速上了110km/h，再想加速，发动机嗡嗡叫，油门踩到底，车速提升得也慢悠悠的，超车那叫一个没底气，心里直打鼓。可开了秦Plus，嘿，这感觉完全不一样了！纯电驱动的特性，让动力输出又快又猛，一脚电门下去，那种推背感，是油车很难给到的。8万块的车，180匹马力，316牛米的峰值扭矩，这数据，直接把同价位的朗逸、卡罗拉甩出几条街，甚至跟我的迈腾比，零百加速7.3秒对9秒，优势也是明摆着的。绿灯亮起，电车起步那叫一个干脆利落，你就是那个“最靓的仔”。有网友调侃说：“以前是‘油门焊死’也超不过，现在是‘电门轻点’就甩开”，这话真不假。这种动力上的降维打击，是开过的人才能深刻体会的。
再说说油耗，这可是咱们老百姓最关心的“真金白银”。我的迈腾，2.0T排量，市区里跑一跑，油耗轻松上两位数，一年油费一万六七是常态。可朋友这秦Plus，有家用充电桩，晚上谷电充电，一度电才三毛钱。平时上下班，纯电模式通勤，一公里成本不到两毛钱！就算跑长途，亏电状态下综合油耗也就6、7个，比同级别的燃油车省了快一半。算笔账，一年跑2万公里，油车油费1.2万以上，秦Plus算上电费油费，7000都不到。八年下来，光油费就能省出一辆秦Plus的钱！这差距，想想都让人心动。难怪有网友说：“以前是加油心疼，现在是充电心疼充电桩不够用”，虽然是玩笑，但也道出了电车在使用成本上的巨大优势。“买车容易养车难”的老话，在新能源时代，似乎得换个说法了。
最后，综合用车成本这块，新能源车的优势更是全方位的。除了油费，保养也省心。电车结构简单，没有复杂的变速箱、发动机，常规保养项目少，费用自然低。虽然混动车有两套系统，保养比纯电车略贵，但跟油车比，还是省。至于大家担心的保值率和换电池，我觉得现在真不用太焦虑。随着新能源车市场保有量越来越大，技术越来越成熟，二手车市场也在逐渐接受，保值率会慢慢稳定下来。而且，厂家普遍提供8年或15万公里的三电质保，甚至终身质保，家用车开个十年八年的，很少有超过20万公里的，电池真坏到要换的概率并不高。那些跑了几十万公里的网约车电池衰减数据也显示，虽然有衰减，但离“报废”还远着呢。
当然，新能源车也不是十全十美，它的痛点同样明显。就拿朋友这7.98万的秦Plus入门版来说，纯电续航才55公里，实际开也就30多公里。如果每天通勤超过20公里，就得天天充电。有家充还好，没家充的话，天天找充电桩，那真是“充电五分钟，找桩两小时”，麻烦得很。所以，如果真想买混动，我建议直接上纯电续航更长的版本，虽然贵点，但用起来省心。另外，跑高速多的朋友也得注意，亏电状态下，混动车本质上就是辆油车，优势就不那么突出了。
回到标题，开了朋友7.98万的秦Plus，再开回我的迈腾，这感觉就像是从智能手机穿越回了功能机。空间上，秦Plus虽然定位A级，但宽高都不输迈腾，内部空间感很好。智能化上，那更是天壤之别，大屏、车联网、智能语音，迈腾的那套老系统显得有些“跟不上趟”了。总结一下，新能源车在动力、成本、智能化方面的优势，已经足够让很多油车车主“真香”了。但续航、充电便利性，依然是绕不开的现实问题。那么问题来了：当“省钱”和“省心”不能兼得时，你会为了每月省下的几百块油钱，去忍受找充电桩的麻烦吗？
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