花十几万买辆车，开了不到两年就被车企“抛弃”，这是一种什么体验？
零跑车主小曲的答案是：自己动手，丰衣足食。 2023年，他买了一辆零跑C01，当时销售告诉他这辆车支持终身OTA升级，智能化体验会越来越好。 结果等了半年，车机系统还是老样子：应用商店里只有寥寥几个APP，语音控制连“打开前排座椅通风”都听不懂，必须分开说“主驾通风”和“副驾通风”。
小曲决定自己破解车机系统。 他通过抖音找到了一位“越狱”成功的车友，经过身份验证后，才被拉进一个技术交流群。 在群主的指导下，他用抓包工具把车机的指令转到车友自己搭建的服务器，骗过零跑的系统，成功开启了ADB调试功能。
现在他的车机能装Carplay盒子，能用Wallpaper Engine换动态壁纸，还能自定义各种快捷操作。 这样的改装风险不小，有车友刷机失败，车机直接变砖，维修花了4000多，保险还不赔。
零跑在2024年的一次更新中封堵了这个漏洞，只有之前已经破解的车主还能继续使用第三方软件。 对于21-23款的老车型，零跑今年只更新了一个爱奇艺APP，而24款新车却获得了红绿灯倒计时、分屏功能、语音大模型等重磅升级。
这种差别对待让老车主们非常不满。 在零跑产品经理的社交媒体账号下，有上千条评论质疑OTA承诺为何不兑现。 车质网上也有大量投诉，指出买车时宣传的“终身OTA”成了空头支票。
这不是零跑一家的问题。 小鹏P5和P7车主曾发联名信要求系统更新，理想ONE车主写过万字长文控诉老车型被忽视。 极氪001车主更矛盾，一边夸车子本身性能好，一边抱怨车机系统停滞不前。
车企对待老车主的态度各不相同。 比亚迪一直保留着ADB调试接口，车主可以自由安装软件。 有些技术爱好者甚至开发了“迪粉桌面”，让老车机焕然一新。 小鹏去年推出了芯片升级服务，老车主可以把820A芯片换成最新的8295，体验立马跟上新款。
新能源汽车的智能化本应是卖点，现在却成了老车主的心病。 一位车主说：“我们不是在要求什么超前功能，只是希望车企兑现当初的承诺。 ”另一位车主补充道：“买车时说的‘终身OTA’，难道就是指两年寿命？ ”
在某个零跑车主群里，有人分享了自己刷机成功的截图，引来一片羡慕。 也有人提醒：“现在官方封堵了漏洞，新车主想破解都难了。 ”群主无奈地说：“我们这些破解车机的人，都是被车企逼出来的民间科学家。 ”
汽车作为使用年限较长的大件商品，车主的情感体验直接影响品牌口碑。 一位业内人士指出：“新能源车企如果只注重新车主而忽视老用户，长期来看会损害品牌忠诚度。 ”
目前，市场监管总局正在征求意见，要求车企进行OTA升级前必须备案，且不能将未充分测试的软件推送给用户。 这个规定或许能给老车主带来一些保障。
在某个汽车论坛里，零跑车主小曲晒出了自己改装后的车机界面：Carplay地图显示在仪表盘上，自定义的快捷按钮排列在屏幕一侧。 他说：“虽然风险很大，至少现在我的车机达到了买车时承诺的水平。 ”
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