日产天籁PLUS轴距2850mm搭载鸿蒙座舱19.98万起售，合资品牌这次向华为递出的或许不只是合作邀请函

日产天籁PLUS轴距2850mm搭载鸿蒙座舱19.98万起售，合资品牌这次向华为递出的或许不只是合作邀请函

手机贴近中控屏的瞬间，导航路线自动跳转过来，音乐接着播，车里的语音助手开始汇报家里空调和门锁状态——这场景发生在一台还没正式上市的天籁PLUS上。坐在副驾的老张扭头看了我一眼，没说话，但那表情我读懂了：合资品牌这回是真的坐不住了。

事儿得从上周说起。老张开了十几年日系车，上个月刚提了台新势力品牌的轿车，结果这周又跑去4S店体验天籁PLUS。回来路上他跟我聊，说这车装的鸿蒙座舱，比他那台三十多万的新车反应还快。骁龙8155芯片，应用冷启动一秒出头，语音识别0.3秒就能听懂你在说啥。

放在三年前，你要跟我说日产会主动找华为做深度定制系统，我多半会笑出声。合资品牌的车机一向是老大难——要么塞个CarPlay应付，要么自己憋个半成品系统出来。可天籁PLUS这次直接上了HarmonyOS 4.0深度定制版，连超级桌面、无缝流转、多设备协同这些功能都给配齐了。

空间这块儿，日产倒是守住了底线。2850mm的轴距，比凯美瑞长25mm，比雅阁长20mm，在合资B级车里算是拔尖的。老张一米八的个头，坐后排能翘二郎腿，膝盖到前排座椅背还有320mm的富余。后备厢586升够装，座椅放倒能扩到1510升，过年回老家拉点土特产不成问题。

动力还是那台VC-Turbo 2.0T，可变压缩比从8：1到14：1智能切换，该省油的时候省油，该发力的时候不含糊。老张说测了下百公里加速，6.9秒破百，高速80到120的再加速只要4.2秒。油耗控制在6.4升左右，比同级别德系2.0T车型能省个一升左右。

最让老张服气的是座椅。日产的“大沙发”名号在外，这次又整了个三层缓冲结构，表层Nappa真皮，中间慢压泡棉，底层高密度支撑层。靠背角度113度，据说参考了NASA的零重力姿态设计。老张上次开长途腰疼了好几天，这回坐了三个小时下来，说腰部负担轻了不少。后排靠背角度也调到32度，半躺着刷手机挺舒服。

辅助驾驶升级到ProPILOT 2.0，支持高速领航、自动变道、出匝道这些功能。老张在环线上试了试，系统连续完成三次自动变道超车，动作比人工操作还稳。当然，手还是得虚扶着方向盘，这年头没人敢真把命交给机器。

底盘调校做了不少优化。前悬架用了铝合金下摆臂，后悬架加了液压衬套和加强稳定杆，转向圈数从2.6圈减到2.2圈。麋鹿测试跑出82公里时速的成绩，在B级车里算是相当不错的表现了。

高配版装的BOSE Panaray音响系统，13个扬声器加头枕喇叭，这配置以前都是豪华车的专属。老张放了首现场录音，说声场定位和低音下潜都挺到位，比他那台车的音响效果也差不到哪儿去。

外观给了风尚版和运动版两个选择，一个商务稳重，一个年轻激进。新增的极光蓝配色挺耐看，漆面用了纳米陶瓷涂层，抗划痕能力比普通漆面好不少。

定价策略也挺微妙，预计19.98万到26.98万，正好卡在凯美瑞混动和雅阁之间。但配置明显高了一个档次，空间也更宽敞，还有鸿蒙生态撑腰。四季度上市，据说会在200家门店搞鸿蒙体验区，看样子日产是下定决心要在智能化这条路上走到底了。

车开了这么多年，见过不少品牌起起落落。天籁PLUS这次的打法，既保住了日产在舒适性和动力上的看家本领，又在智能化这块儿补上了最短的那块板。至于这算不算合资品牌的妥协，或许每个人心里都有自己的答案。不过有一点挺明确——市场已经用脚投票了，谁能给消费者想要的东西，谁就能活下去。