比亚迪十月成绩单出来了，525230辆，涨了点儿，5%的同比。但是你细细想想，国内掉了六万，海外却飞涨到83,524辆，差距一下拉开。这就是典型的甩开国内市场跑，海外市场的么？挺奇怪的。因为国内市场的竞争太激烈，特斯拉、蔚来、小鹏谁都不让路，是不是？而海外，车企还可以拼粘性、价格战，尤其对比欧洲那些北欧、东南亚国家，补贴还比较宽松，很多车型指导价没变反而折扣打出新低。
我刚翻了下去年同期，这个增长率差不多也就估算10%左右，要不就是体感——其实国内市场这波竞争真难，消费者挑的眼和价格高低的敏感度都在提升。国内的运输成本也变得贵了，不是说物流变复杂了嘛。你觉得海外版车的适应性怎么？GT车型在欧洲的受欢迎度，估计好到不像话。拿ATTO3来说，挪威提车排队，欧洲都开始认可中国品牌了（这是我猜测，没细想过具体的数据）——可问题是，渠道规划能跟上推量的节奏吗？我觉得还是得靠快，但是快的时候，品质和合规线才是关键。
从供应链角度看，可能很多人没细想过，比亚迪其实不只是在北京、深圳建厂，西安、长沙、合肥那些也都在赶工。这个赶工也带来了磨合问题——尤其平台新车上线，怎么保证螺丝不滑牙？我问了一位销售，听他说：新平台刚出来，装配还在磨合，有时候一到产线忙不过来，螺丝出问题就会卡住产能。这不，去年我翻了下相册，看到一堆新车堆在仓库，等着排产，但真的能满产、零瑕疵出货，那才叫真本事。
话题又跑偏了，但其实这一切都关系到能不能实现冲刺500万，对吧？毕竟，今年前十个月才不到370万，想在两个月里再冲130万，难度是不是？我觉得月均目标得65万，139、140%的完成率，光靠拼海外增长怕是不够，因为要看海外市场的拉动能力。海豹在曼谷出租车队到处跑，ATTO3在挪威排队提车，这些已经说明渠道在拓宽，但渠道扩展还不等于用户那么快认同咱们车，合规、售后都得跟上。
那问题来了，年底促销又开始问界、极氪轮番对喷，消费者变得买不买，补贴什么时候撤？价格战不总是好办法，尤其这个价格战已卷到脚脖子都快看不到了。你会不会也觉得，现在的比亚迪，像个拼命赶场的运动员，拼的是创新、拼的是市场份额，可惜这个比赛规则和跑道是变的，每次都得调整战术。
我经常在想：如果供应链哪根弦一滑，或者物流出了点问题，这个500万是不是就变成了梦？毕竟，做汽车从来都不是单纯数数字，而是拼速度、拼反应、拼适应。那你觉得，比亚迪的产能和海外市场，哪个环节更值得担心？还是说，年底那两个多月，能不能逆袭出个惊喜，成了关键。
心里还真有点嫌麻烦的想法，要不是年终冲刺，又看谁知道他们的极限在哪里？总觉得这里面还藏着不少变数——这两天朋友圈有人转，说比亚迪还是那辆快跑的火车，但还没到站的站台，我也是这么觉得。只希望年底前，这列火车还能按计划到达，别在半路掉链子，毕竟，这趟冲刺其实也是一次大考。
好了，聊这么多，你猜，年底这个冲刺数字是真的能实现，还是又要白跑一场？
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