讲真，最近关于比亚迪的争议，本质上就一个问题：王传福老师是不是终于不装了，摊牌了，要把整个桌子给掀了。
有人说比亚迪搞内卷，压榨供应链，结款周期长达300天，简直是车圈活菩萨的反义词，是资本的具象化。是是是，你说的都对，但你有没有想过，在一个所有人都想让你死的“黑暗森林”里，体面是最没用的东西。最好的防御不是金钟罩铁布衫，而是直接把整个餐厅给爆了，我不过了，你们也别想活。
这事的起点，得从王传福的一次“开窍”说起。2014年那会儿，比亚迪靠着自家的供应链，搞低价，秦这款车出来，直接成了网约车市场的压缩毛巾，便宜，吸水，量大管饱。但这路子走不远，因为你自己玩儿，上限就锁死了，你做的东西，永远都是“能用”，而不是“好用”。
然后到了2016年，王传福突然就悟了，或者说颠了。他开大会直接下令，自家的供应链必须跟国外的对标，质量不行就滚蛋，采购国外的。为了表示决心，当场就把自家座椅厂给献祭了，规定某些车型的外采零部件必须超过50%。这操作，在当时看，就是典型的“老板疯了”。他这是拿刀子捅自己，还是往动脉上捅。
同行看了都得傻，这是什么路数？自己养大的孩子，说不要就不要了？
但这就是关键。王传福想明白了一件事，靠自己人关起门来玩过家家，永远成不了气候。你必须把一万条鲶鱼扔进池子里，让它们互相撕咬，最后活下来的那条，才是真正的“迪链”。这个过程充满了血腥和背叛，但商业，尤其是在中国这片修罗场里，本来就不是请客吃饭。
问题来了，外采意味着成本上升，比亚迪凭什么还能把价格打到地板上，甚至打穿地板？答案就是那个被骂出翔的300天结款周期。
这是个什么概念？就是供应商把货给你，你打一张300天后才能兑现的白条。这期间，供应商得自己垫钱，自己扛着银行利息，自己祈祷你比亚迪别暴雷。这已经不是做生意了，这是在赌命。供应商的身家性命，都压在了比亚迪的销量上。这简直就是要把人往死里逼！
我作为一个经历过社会毒打的中年人，看到这种模式第一反应也是觉得离谱。这不就是拿别人的钱给自己续命吗？但你再往下想一层，就觉得这事儿充满了魔幻的现实主义。
为什么供应商愿意陪比亚迪玩这场豪赌？因为他们没得选。对于那些利润微薄的零部件小厂来说，能挤进比亚迪的供应链，哪怕是签一张300天的修仙契约，也比没有订单直接饿死强。他们赌的不是王传福的人品，赌的是比亚迪这辆疯狂战车，能不能一直冲下去，冲到能收回销售款的那一天。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是又有点道理？
整个中国新能源车市，现在就是一场你死我活的闪电战。小米是把蛋糕端走了，乐道是连桌子上的蜡烛都没放过。在这种环境下，你跟对手讲商业道德，约等于在战场上跟敌人讨论人权公约。比亚迪的选择就是，用供应链的极限承压，换取自己在市场上的极限输出。加大加大加大，降价降价降价。把所有对手都拖入价格战的泥潭，用规模优势压死一切。
但光在国内卷，迟早会把自己卷死。因为盘子就这么大，你多吃一口，就有人要饿死。所以唯一的出路，就是出海，去抢别人的盘子。这才是比亚迪这盘大棋的终极目的，也是它对供应商风险的唯一解法。
你看，比亚迪在匈牙利建厂，在泰国卖爆，把车铺到全球88个国家。这不叫商业扩张，这叫转移矛盾。在国内，它是压榨供应商的“债主”，但在全球市场，它就成了能持续回款的“救世主”。只要海外市场能源源不断地提供现金流，国内供应链这根被压到极限的弹簧，就不会断。说真的，我最近看我那小区的保安，都觉得他眉清目秀的，可能就是因为他比较稳定吧。
所以现在回头看，比亚迪的很多行为就合理了。
你骂它是“血汗工厂”，但它确实让一大批下岗工人有了糊口的工作；你质疑它“抄袭”，但它确实在无数技术封锁中撕开了一道口子；你嘲讽它只会打价格战，没技术含量，但它确实让一个35岁被裁员的中年男人，能用最低的成本，买到一台能跑滴滴的生产资料。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，一个品牌的伟大，不在于发布会上的参数，而在于它能给多少走投无路的人，一个重新开始的选择。
当然，这种模式是建立在刀尖上的。一步走错，整个产业链就可能瞬间崩盘。一荣俱荣，一损俱损。这种“成仙”或“成盒”二选一的玩法，充满了不确定性。但这就是现实，一个正在从发展中走向发达的经济体，必然要经历的混乱与阵痛。
所以别跟我扯那些虚的。用已经过上好日子的视角，去批评那些还在泥地里打滚的人姿势不优美，本身就是一种傲慢。能让普通人开上滴滴赚到钱，能把车卖到让德国人睡不着觉，这就叫功德。别的，都是废话。
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