油耗突然升高别慌，关键可能在火花塞

当车主发现爱车的油耗莫名上涨时，大多会先猜测是加到了劣质汽油，或是自己的驾驶习惯出了问题。但很多人不知道，那个藏在发动机里、看似不起眼的火花塞，才是影响燃油效率的关键角色，它悄悄把控着燃油燃烧效率的核心。

火花塞电极间隙的微小变化，往往是油耗升高的早期信号。随着使用时间的增加，火花塞在持续的高温高压环境中工作，电极间隙会慢慢变大，点火所需的电压也会跟着上升。一旦车辆的 ECU 察觉到点火能量不够，就会通过延长喷油时间来弥补，这就意味着每次点火都要消耗更多的燃油。

还有一个容易被忽略的导致油耗上升的 “元凶” 是火花塞上的积碳。在经常短途行驶或者长期使用低标号燃油时，火花塞电极表面会堆积起一层黑色的类似小绒毛的东西。这些具有导电性的物质会造成 “电流泄漏”，进而降低点火成功的概率。当积碳堆积到一定程度，燃烧效率就会下降，这时候就算换了空气滤清器或者清洗了节气门，也很难让升高的油耗降下来。

不同材质的火花塞，在使用寿命和对油耗的影响上有着明显差异。普通的镍合金火花塞，大概每 2 万公里就需要更换一次。铱金或者铂金材质的火花塞，点火性能更好，但更换周期和镍合金火花塞一样。而 NGK 的双铂金或铱铂金火花塞，采用了双贵金属材质，不仅点火反应迅速，而且耐用性很强，使用寿命能达到 7 万公里。换上这类高性能的火花塞后，在城市道路行驶时，车辆的油耗会有明显的降低。

大家在更换安装火花塞时，还要特别注意扭矩控制。如果拧得太紧，可能会使陶瓷绝缘体破裂；拧得太松，又会影响散热效果。建议使用带有扭矩调节功能的扳手，因为不同类型的 NGK 火花塞安装扭力各不相同。按照官方推荐的扭力标准来安装，能有效避免人为损坏。此外，如果发现火花塞螺纹处有油迹，可能是气门室盖垫有渗油问题，这需要引起重视。要是换了新的火花塞后，油耗还是没改善，就需要检查点火线圈或氧传感器等相关部件了。总之，当遇到油耗突然升高的情况，不妨先检查一下火花塞的状态。选择像 NGK 双铂金、铱铂金这样的优质火花塞，不仅能减少更换的频率，还能帮助车主有效控制油耗，让每一滴燃油都能充分发挥作用。