欧盟取消了2035年不卖燃油车的规定，这个消息一出来，很多人就想起了丁仲礼院士好几年前说的话，感觉他说得太准了。
以前这事儿根本没人信，那时候欧盟还特别积极地表示，要带着大家一起搞环保，把不让卖燃油车这事儿，看得比什么都重要。
但是现在，现实情况还是让欧盟不得不改主意了。
记得在2025年12月16号，欧盟总部那边本来是想告诉大家，他们对环保这事儿有多认真。结果呢，最后却是勉勉强强地做出了让步。欧盟委员会正式宣布，之前说好的要汽车一点污染都没有，也就是“100%减排”，对那些用发动机的车来说，这就像是判了死刑一样。
但是现在，这个目标悄悄地改成了90%。别看就少了10%，对汽车行业来说，这可是个大变化。它表示，汽车发动机，也就是内燃机，不用被完全淘汰了。像那种能充电也能烧油的混合动力车，还有那种靠烧油来给电池发电的电动车，本来都要被淘汰了，现在却都保住了，可以继续生产和销售。
想当年，欧洲在环保这事上说得有多么厉害，现在脸就被打得有多疼。他们定下2035年不让卖燃油车的规定时，样子特别高傲，好像自己就是环保的模范一样。他们想通过这些很高的环保要求，把全世界的汽车行业都控制在自己手里。但这种只讲环保大道理的做法，最后还是没能扛住现实，碰到了大麻烦。
欧盟之所以要改主意，一个主要原因就是他们自己的汽车工厂给的压力太大了。德国和意大利这两个国家，是欧洲汽车工业最重要的，他们的汽车公司真的受不了了。像大众、Stellantis这些大公司，一直都在跟欧盟抱怨说，如果再这么快地推行这个规定，他们的工厂可能就没法生产了，很多工作岗位都会消失。
特别是德国，汽车行业占了他们国家经济产出的5%还多，关系到几百万人的工作。他们本来是想通过政策，逼着汽车工业转型，但没想到步子迈得太大了，反而伤到了整个欧洲工业最脆弱的地方。
还有一个很重要的原因，就是中国这个厉害的竞争对手。当欧洲还在忙着争论充电桩修得慢，电网能不能承受住这么多电动车的时候，中国的电动车早就靠着价格便宜和更新速度快，在全世界卖得特别好。
比亚迪、特斯拉这些公司表现太强劲了，让欧洲本地的汽车公司感觉快要喘不过气了。如果真的按照之前的计划，2035年就完全不让生产燃油车和混动车，那欧洲的汽车公司等于是在自己还没准备好的时候，就要去跟已经发展得很快的中国电动车公司竞争，这就像鸡蛋碰石头一样。
之前欧洲的汽车制造商协会就说过，之前定下的那个减排目标太快了，根本不可能实现，如果非要推行，只会让欧洲的汽车公司更快地垮掉。
政治方面的压力也很大。自从2022年，因为一些国家之间的冲突，天然气价格涨得特别高，欧洲人就开始重新考虑他们的能源安不安全。以前那种什么都不管，就一门心思搞环保的热情，也慢慢地淡下来了。
现在德国政坛的看法也变了，像默茨这样的政治人物，为了对抗那些极端保守的政党，只能站出来要求放松燃油车的禁令。毕竟对普通老百姓来说，眼前的工资和越来越贵的出门费用，比那些很远才可能实现的，让碳排放变成零的理想，要重要得多。
当然，欧盟里面也有不同意的声音。瑞典极星汽车公司的老板就直接说，从完全不排放变成减排90%，看起来只是退了一小步，但实际上是很危险的倒退。这会让大家觉得发展电动车可能没那么重要了，也会影响大家投资电动车的信心。
还有一些环保组织嘲笑说，欧洲这简直是在自欺欺人，想用拖延的办法来逃避问题，光靠汽车发动机，根本不可能让欧洲的汽车公司重新变得强大起来。
为了让那些支持环保的人消消气，也为了保住自己领导环保这个面子，欧盟还在想办法弥补。比如说，他们打算出台新规定，专门针对公司用车，让公司在买车和交税的时候，更倾向于买本地生产的电动车，还会给那些用低碳钢造的小型电动车更低的税。
但是，稍微有点眼光的人都能看出来，这些做法更像是为了保护他们自己的工业，设置新的贸易障碍，而不是真的纯粹为了环保才考虑的。
看到现在这一幕，很多人都会想起2021年，中国科学院的丁仲礼院士接受采访时说的话。那时候，丁院士就看得特别清楚，说西方国家在减排这事上，就像是穿了皇帝的新衣，嘴上说得很好听，是为了全人类，但心里想的都是怎么做生意，怎么给自己谋利。
他还说过，这些国家根本不愿意为以前排放的那么多碳负责，更不会为了大家伙儿的共同好处，放弃自己能赚的钱。几年时间过去了，丁院士说的话还在我们耳边，欧盟取消2035年不让卖燃油车的规定，正好证明了他当初的判断是完全正确的。
那些所谓的遵守约定，认真做事的精神，在面对自己切身利益的时候，根本就不值一提，那些被大家捧得高高的环保承诺，其实就像肥皂泡一样，一碰就破了。这么一折腾下来，欧盟不仅没能成为大家学习的环保榜样，反而让全世界都看明白了，这场所谓的环保游戏，到底是怎么回事。
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