34年风雨同行，520万车主的信赖，如同一座沉甸甸的丰碑。而此刻，捷达这个承载着一代人记忆的品牌，正悄然开启一场“叛逆”。
2025年10月30日，一汽-大众迎来其发展史上的高光时刻——第3000万辆整车下线仪式。捷达VS8作为3000万里程碑车型之一，同大众、奥迪品牌旗下的5款不同车型来到台前，共同见证了一汽-大众正式成为了国内首个产销突破3000万辆的乘用车企。
回望1991年，第一辆国产捷达A2在长春下线，开启了一汽-大众的制造历程。这款方头方脑的轿车以其皮实耐用的特质，迅速成为中国道路上的熟悉风景。
在长达34年的时间里，捷达创造了中国汽车史上的多个奇迹：1996年，珠海司机创下“60万公里无大修”纪录；2006年，出租车实现翻越唐古拉山的“100万公里无大修”壮举。这些硬核成绩，将“可靠”二字深深镌刻进捷达的品牌基因。
捷达收获了无数忠实用户，其中不乏“一家四代六台捷达”的家族式传承，也有“17年34万公里丈量世界”的不离不弃。有车主甚至将相伴多年的“03款捷达王”捐赠给捷达品牌，希望让更多人了解捷达的可靠品质。
捷达的品质也在权威评选中得到反复验证。根据中国质量协会发布的测评结果，捷达VS5自2022年起至2025年，已连续四年蝉联“10万及以下紧凑型SUV”用户满意度第一。
2019年，捷达完成了从单一车型到独立品牌的华丽转身。这一转变是一汽-大众重要的战略决策。
独立后的捷达品牌构建了5款车型的产品矩阵，从经济实用的VA3轿车，到满足大家庭需求的VS7中型SUV，每一款产品都延续着亲民姿态与德系品质的双重基因。
截至品牌独立前，捷达单一车型累计销量已突破400万辆；而到2025年10月，捷达品牌累计销量已达到520万辆，成为一汽-大众实现3000万辆里程碑的重要力量。
捷达的独立运营不仅扩大了一汽-大众的市场覆盖面，更成为集团布局入门级市场的战略支点。它通过“合资品质，自主定价”的模式，有效应对了自主品牌的竞争。
面对汽车行业电动化、智能化的变革浪潮，已拥有520万用户基础的捷达品牌，开始了一场主动求变的“变心”之旅。
2025年8月，大众汽车集团（中国）、一汽集团与成都经济技术开发区签署协议，宣布成立捷达品牌新公司，全面整合现有资源，并引入本地投资。
根据规划，捷达品牌将在2028年前推出4款新能源车型，其中首款纯电车型计划于2026年上市。这款车将搭载一汽-大众的SOA电子电气架构，配备极具竞争力的电动化、数字化及ADAS功能。
捷达的电动化转型之路并非一片坦途。从市场环境看，入门级电动车市场已成为竞争最激烈的红海。比亚迪、吉利等传统巨头以及小鹏、零跑等新势力已在此深度布局。
面对挑战，捷达品牌将把一汽-大众历经34年市场验证的德系品质标准，与以中国用户为中心的本土化研发体系深度融合。这种“传承+创新”的组合，为合资品牌在新能源时代提供了可借鉴的路径。
捷达品牌对于一汽-大众而言，远不止于520万辆的销量贡献。它既是奠定三千万基业的开创者，也是承载用户信赖的守护者，更是面向未来变革的开拓者。
从国民神车到独立品牌，捷达以34年积淀的“可靠”基因和520万用户的信赖为基石，在电动化浪潮中主动“变心”。这场以德系品质为盾、本土创新为矛的转型，不仅是捷达对时代的回应，更将为合资品牌开辟一条“传承中破局”的新路径。
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