这几年国内车市的变化，说是“翻天覆地”都不够形容，简直像过山车一样从顶端咔哒咔哒冲到谷底，有的玩家正摩拳擦掌往上冲，有的却“兵败如山倒”——比如被挤到角落，身影越来越淡的那些二线豪华品牌。
谁能想到，几年前还神气活现的雷克萨斯、凯迪拉克，如今降价幅度都快赶上清仓甩卖，捷豹路虎甚至能一把砍掉近一半的价格？
这车市剧本，感觉全线反转，二线豪华品牌们，真要退出历史舞台了吗？
说起来，捷豹路虎最近的官微海报，简直是车圈大新闻。
一款官方指导价42万的SUV，咔嚓一刀，直降19万，落地价以下探到23万，多点的高配版折扣甚至都跌破20万，这要放在几年前，谁信？
现在就是事实——你花二十多万能买个曾经接近50万级别的“贵族脸面”，光数字冲击力就能让人大脑空白三秒。
搞得网友们调侃：这是买一送一，还是直接白捡福利？
雷克萨斯另一边也“躬身入局”，ES这款原本加价还得排队的小生意，现在反而要送车膜、保养、车衣，连裸车底价都砍到了19万，福利之多，再也不是当年那个捧着架子的“豪门公子哥”。
没点价格诚意，还真打不动如今采购精明到毫厘必争的中国消费者。
曾经讲究“调性”“格调”的二线豪华品牌，如今成了“打骨折大甩卖”——有些人边笑边流泪，这可真不是情怀破产，而是活生生的经济学现场实验。
想追问一句：到底怎么了？
数字这东西，最会说实话。
再怎么打广告，销量榜单不会陪你演戏。
放眼整个2025年，雷克萨斯上半年卖了8万5，还觉得有点小成绩？可巅峰时候，人家一年都能冲到18万台，现在差一半挂零。
凯迪拉克呢？整个上半年交车不到五万辆，比去年同期暴跌了接近20%，直接成了通用在中国车市折戟的典型代表。
至于林肯，那份销量简直让人看完胃一紧——前7个月就不到1.6万辆，单月才两三千辆，要知道这数据搁在新势力车圈，随便哪个爆款都能吊打。
捷豹路虎的号称“个性”路线，在交易环节彻底溃败，月销连千台都捞不上，像曾经响当当的“揽胜极光”，现在墙都扶不起来了。
剩下那些小字辈的豪华玩家，什么英菲尼迪、捷尼赛思，有些甚至连市面上的新能源品牌一天的订单都赶不上。
真是“只见新人笑，谁闻旧人哭”。
别怪二线豪华品牌的市场部天天加班想爆点，“销量榜隐身术”都快成主要业务能力了。
你问为啥会这样？
明面上看，是“上下夹击”，夹得这些品牌喘不过气来。
往上一看，BBA（奔驰宝马奥迪）主动放低身段，直接拼价格。
你说奔驰C级，往年怎么都得三十来万起吧？现在二十三万就能买走一台。
宝马3系、奥迪A4L，也一脚踩进“中产刚需价”区间。
老牌宝马X3可不是随便能碰的存在，往年动辄四十万+，今年市场只要你“20万左右”就能拿下。
想买车的不傻，摆一圈价格，这差距都快消失了——钱差不多，是不是直接上BBA更划算？二线豪华，突然就变得可有可无。
往下一看，更可怕。
国产新能源横空出世，产品力和性价比打得老玩家措手不及。
问界、理想、小米，谁不是“卷天卷地”的新能源代表？一个个搞大屏、拼智能、拼省钱，让传统豪华品牌措手不及。
问界M8，七月单月卖出两万一千多台，把原来最受追捧的奔驰GLC都挤到第四去了。
有位油车车主看完就一句话：你花差不多的钱，买油车还是电车？电车空间大配置全，充一次用一天还省钱，油车有啥优势？很难不心动，不是吗？
硬碰硬，二线豪华这根红线，真成了橡皮筋，拉一次断一次。
倒不是二线豪华品牌不想奋起自救，只是这泥潭，换做谁都难爬出来。
雷克萨斯压根不国产，车型还偏贵，成本价死死压在高位，电动那点产品力，碰上国产新能源直接哑火，RZ一上市几乎没人搭理。
林肯？更别提了，新能源产品线惨不忍睹，网络的存在感低到“百度地图都找不到”的地步。
凯迪拉克想拼一把，直接放大招，CT5硬降八万多，近乎把利润羊毛都薅了，结果品牌价值越打越透明。
短期销量稍微见好，可长期来看，保值率塌方。
听一位老雷克萨斯车主苦笑：“我五年前加价五万买的ES，现在换车，4S店连几年前裸车价都不给，血亏还没人要。”
数据也佐证这个趋势：现在二线豪华的三年贬值超40%，有的甚至再狠点；对比BBA和主流国产新能源，人家二手还能保住脸面，这边底裤快被扒光了。
买车的都是老江湖，算盘珠子咔咔响，真不是几句广告词能糊弄过去的。
面子、里子全守不住，体验感一降再降，还有谁愿意买单？
有时候你走进二线豪华展厅，空气里都弥漫一股“末日感”。
销售们都知道讲“品牌故事”没啥用，开始主推什么金融方案、满减福利、0元保养。
可顾客思想转得比他们还快，开口就是：“优惠幅度多少？能不能再便宜点？”
再怎么讲历史积淀、匠心工艺，人家一句“价格能再低吗”就把品牌全砍没了。
过去那套“品牌第一、设计取胜”的心理防线，真是彻底崩盘。
就连经销商自己都感慨：“今天轮到他家，明天可能就是我们。”
当奔驰A级零售价砍到十二万，宝马X3一路奔二十万，二线豪华所谓的“价格护城河”，连个脚指头都挡不住。
二手车商场更冷。
三年前好歹能加价卖出去的雷克萨斯ES，现在只剩个六折标签，买家都懒得问一句。
反倒是隔壁问界的M7，二手标价只比新车便宜一成半，还真有人排队来抢。
同样的钱，有人追求情怀，有人追求实打实的体验感。
信息互联时代，就是这么残酷。
去年还门庭若市的二线豪华展厅，如今看着就空荡荡。
销售印象里，五年前品牌单月销量破万，市场如火如荼，怎料现在全国加起来连三千都够不着。
国产新能源门店里倒是一派繁荣，提车要排队，店员忙到后半夜。
现实割裂感，谁看了不心酸。
你还敢以为“豪华”只是车标的附加值？人家消费者一句“车标代表过去，配置代表现在”，现实又直接又扎心。
有的人可能还在犹豫：难道二线豪华品牌真的要倒下了吗？
其实答案已经很明了：被市场边缘、被消费者不再需要，这就是商业世界最冷酷的淘汰法则。
不是谁不努力，而是大潮汹涌，每个人都在被动洗牌。
市场卷得只剩“苟活”，没有创新、没有优势、没有性价比，你是谁都不重要。
说“国产新能源把二线豪华逼入绝境”，一点都不过分。
堵在绝路口的是价格，是技术，是消费者对未来出行方式的认知转变。
中国的汽车市场正朝着智能化、低碳化加速狂奔——豪华标签，不再只属于几个国外品牌，任何人都能被历史轻描淡写刷掉。
那些曾经风光无限的“二线豪华”，如果不能趁早自我革命，恐怕再也回不到巅峰时刻了。
最后想问一句，屏幕前的你，最近会考虑买去年还风光无限的豪华合资车，还是那几个卷配置、卷技术的国产新势力？
欢迎留言聊聊，谁是你心中的车市新贵，谁又只剩“过去的光环”？
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