飞度GK5二手车8万抢破头，2022年新款月销23台：这台本田小车为何两极分化

飞度GK5二手车8万抢破头，2022年新款月销23台：这台本田小车为何两极分化

修车厂老张上周收了台2018年的飞度，转手三天就让人提走了。买家是个开网约车的，看车不到十分钟就付了定金。老张说这几年收二手车，就属GK5最好出手，有时候车还没进厂就被人订走。可要是2022年后的新款，摆在那儿一个月都没人问价。同样挂着飞度的标，待遇咋就差这么多？

那台1.5L发动机的账

认识个跑滴滴的师傅，他那台飞度已经跑了二十八万公里。问他为啥不换车，他掏出手机给我看油耗记录——长期稳定在5.6升左右。按现在油价算，一公里四毛钱，一年跑五万公里能省出小一万块。发动机到现在也没大修过，换过三次机油滤芯，其他都是正常保养。

这台1.5L自然吸气发动机，96千瓦功率看着不起眼，配上一吨出头的车重就够用了。城里超车并线挺利索，高速上120巡航也不飘。缸内直喷技术让燃油烧得充分，所以油耗能压下来。CVT变速箱平顺性不错，就是激烈驾驶容易热保护，这是所有钢带式CVT的通病。

后排那个能翻起来的座椅，设计得挺巧妙。上次帮朋友搬家，两个28寸行李箱竖着往里塞，关上后备箱盖还能再放些杂物。座椅完全放平后，宜家买的小书架都能横着放进去。四米出头的车身做到这份上，确实下了功夫。

新款为啥卖不动

2022年改款后的飞度，配置表上多了不少东西。自适应巡航、车道保持、主动刹车，高配车型该有的都给了。开起来方向盘更轻，底盘滤震也柔和些，朝着舒适性调整的思路很明显。

可市场不认账。去年全年销量加起来还不到三百台，今年单月只有二十几台。究其原因，八九万的价位已经能买到不少电动车了。比亚迪海豚去年卖了三十多万台，车机系统、电动机响应速度这些，年轻人更吃这套。

混动版本倒是个选择。发动机配双电机，城市路况下油耗能降到四个出头，省油是真的。但电池组占了底盘空间，后排地台凸起更明显了。维修成本也是个问号，电机控制器这些玩意儿坏了，配件价格可不便宜。

买二手得看年份

2014到2020年这批GK5，现在二手市场上行情最稳。五到八万的价位，车况好的很快就能成交。重点看几个地方：变速箱有没有异响或顿挫，发动机舱有没有漏油痕迹，底盘锈蚀情况如何。北方车相对靠谱些，南方沿海城市的车得留意泡水记录。

2016年之前的老款，CVT变速箱油温传感器容易出问题，买之前最好让修理厂上架检查一遍。2018年那批车产量大，个别车存在小毛病，但整体质量过关。豪华版配置够用，ESP和侧气帘都给配齐了，性价比比较高。

那些改装过的车要慎重。换个避震轮毂还好说，要是动了发动机或者刷过ECU，后期可能麻烦不断。原厂状态的车，保养记录清楚，这种最省心。

隔音和内饰的妥协

高速跑到一百二，车里说话得提高音量。风噪主要来自A柱和后视镜，胎噪随着车速上升越来越明显。这是车身结构和成本控制带来的问题，想改善得花钱做全车隔音，但效果也有限。

中控台大面积硬塑料，摸着手感一般。不过这材料结实耐用，夏天暴晒也不会有异味。入门版连中控屏都没有，想导航得自己买个手机支架。配置分化挺明显的，低配和高配差了好几万，配置差距也大。

但买这车的人，多半不在乎这些。能遮风挡雨，空调够凉，座椅坐着不累，也就够了。那些软性材料和氛围灯，加上去价格就上来了，实际作用有限。

电动车冲击下的选择

现在买新能源车的人越来越多。充电便宜，市区开一公里一毛钱不到，还不限号。车机系统功能丰富，语音控制、在线导航这些用起来确实方便。年轻人更看重这些，燃油车在智能化上吃亏。

可电动车也不是完美的。冬天续航打折厉害，标称400公里实际只能跑280。充电桩虽然多了，但节假日高速服务区还是得排队。跑长途得提前规划充电点，不像加油那么随意。

飞度的优势在于适应性强。零下二三十度照样打火，加满油三分钟搞定，想去哪就去哪。三年保值率还能保持在六成以上，比电动车高出一截。这些看不见的便利性，用过才知道价值。

朋友最近问我该买飞度还是电动车。我说得看你怎么用。每天通勤不超过五十公里，小区能装充电桩，买电动车省钱。经常跑长途，或者没固定车位，燃油车更合适。至于哪款飞度值得买，预算够就选2018年左右的GK5，车况正常的话再开五年没问题。新款配置丰富但溢价高，混动版省油但保值率还得观察。