欧洲专业维修机构报告：部分特斯拉车型LG电池包故障率高引关注

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一家位于克罗地亚的知名电动汽车独立维修与研究机构——EV诊所，近期发布数据报告，对特斯拉部分车型所采用的特定电池包可靠性提出严重关切。报告指出，由LG能源解决方案中国南京工厂生产的镍锰钴（NMC）电池，即NCM811电芯，在部分特斯拉Model 3和Model Y长续航及高性能版车型上表现出极高的故障率与明显缩短的使用寿命，相关车型主要销往欧洲及部分亚洲市场。

根据EV诊所从其维修业务中收集的数据，对比显示电池性能存在显著差距。该机构报告称，特斯拉采用的美国产松下NCA电池包普遍表现出良好的耐用性与可修复性，单个电芯出现故障前的平均行驶里程可达约40万公里。然而，搭载LG NCM811电芯的电池包，其有效使用寿命终点往往出现在约24万公里处，寿命显著缩短。

报告进一步揭示了更为棘手的问题在于LG电池包的故障模式。EV诊所表示，在其检查的超过90%的LG电池包案例中，修复单个故障电芯被描述为“不可能完成的任务”。问题并非源于个别电芯损坏，而是多个电池模块普遍且均匀地出现性能衰减。每个模块由多个电芯组成，是构成整个电池包的基本单元。

技术分析指出，LG电芯表现出极高的内阻，这是电池对电流流动的阻碍。数据显示，状态良好的松下电芯内阻通常在10毫欧左右，而故障电芯会升至约28毫欧。但问题在于，全新的LG电芯起始内阻即已达到28毫欧的水平。

维修技术人员在打开故障的LG电池包时，常发现由46个电芯组成的模块中，有15个电芯的内阻超过100毫欧，其余30个电芯的内阻也高于50毫欧。由于电芯普遍且同步地劣化，仅更换单个故障模块变得毫无意义，剩余的老化电芯很可能在短期内接连失效，形成连锁反应，使得整体修复工作在操作上“难以持续”。

面对修复困境，EV诊所报告称，仅为了评估这些电池包是否具备修复可能性，每月就需承担超过2万欧元的成本。该机构已开始向车主收取专门的“可行性评估费”。对于电池包已失效的车主，该机构给出的直接建议是：寻找二手松下电池包进行更换，或直接联系特斯拉进行整体更换。

特斯拉长期推行多元化的电池供应链战略，此举在很大程度上被视为其成功因素之一。然而，不同化学体系电池之间的质量差异——即美国产松下NCA电池包获得的肯定与此番对LG NCM811电池包的严重警告——可能为公司及其部分客户带来新的挑战。该报告尤其值得关注，因为许多产自中国的LG NCM电池包被用于供应欧洲市场。

此次由独立专业机构提出的报告，预计将引发行业对特定电池技术路线长期可靠性及质量控制体系的进一步审视。