为什么很多国产车低速有劲，高速却拉不动？
你有过这样的经历吗？驾驶国产车在城市里穿梭，低速加速灵活顺畅，哪怕踩油门晚一点也能游刃有余。可一旦上了高速，需要超车或者提升时速时，却总感觉后劲不足。你可能下意识觉得是发动机不给力，但其实问题没这么简单。作为一个汽车行业的观察者，我必须说，这其实是一个典型的“冤假错案”。
国产车发动机真的不行吗？
一聊到车，大家总爱摆数据。尤其是喜欢开车的朋友，发动机功率是多少，扭矩有多大，分分钟挂嘴边。确实，国产发动机以前被吐槽性能差劲，但现在的情况可不一样啦。
比如说长城汽车的2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩385N·m，这啥概念？放在全球范围内，都是个顶尖的成绩。同样，长安的1.5T发动机，能爆出188匹马力，真不夸张地说，这绝对是达标的高水准。
所以可以明确一点：国产车在发动机参数这块儿，已经不是问题，甚至一些品牌玩儿转涡轮增压技术的能力已经不输主流合资品牌。
后段加速的瓶颈出在哪？
那么问题在哪呢？为啥有时感觉国产车一提速就提不上来？这可就复杂了，开个玩笑，买鞋吧，号称“气垫跑鞋”舒服，结果真要去跑马拉松，你才发现没支撑力，还是脚痛得一路龇牙咧嘴。车也是这个道理：单靠发动机不行，即便数据再亮眼，它也只是一个基础。
一辆车真正的能力，是靠整体匹配出来的。不管是变速箱逻辑、车身设计还是风阻控制，这些都影响着加速的完整体验。影响高速时后段加速乏力的原因，可能根本不是发动机，别冤枉它！
变速箱的“小毛病”，拖累了速度
我们可以聊聊变速箱。国产品牌在设计时，常追求稳定性和舒适性。试想：日常开车，一般人踩油门讲究一点，谁会总是暴力急加速？变速箱的换挡逻辑就很“温吞”。它的小心翼翼，换来的可能是一个非常平顺的驾驶体验。当你一脚油门下去想超车时，它就有点犯迷糊：“你是需要动力还是稳定？”结果是迟疑了一两秒才去行动，你早已失去了超车的黄金窗口。
还记得那次开一款国产SUV，在市区表现特赞，换挡平滑得简直在开巧克力。但跑高速超车，深踩油门后，它居然“沉默寡言”了一阵子才反应，感觉像是“回过神来”才开始配合。说实话，这是变速箱成为“推拖瓶颈”的典型例子。
“实在”的用料，可能也拖了后腿
车身重量也要聊聊。这个一直是国产车的一大特点：用料很实在，钢板厚、隔音材料多。站在消费者的角度，这绝对是好事儿，你开车时安静，车身更稳当。但物理规律摆在这，重量增加了，加速性能自然就会有所折扣。如果是低速，这点稍微重的体重影响不大，可一旦高速，重心变化影响大了，提速就得吃力些。
一度被忽略的风阻杀手“一招致命”
你注意过风阻的影响吗？对高速性能来说，这真是个隐藏的大麻烦。尤其SUV，造型没办法避免比轿车更“粗犷”，结构导致风阻系数普遍偏高。高速行驶时，空气阻力是成倍上升的，甚至可能发动机很大一部分动力都在被消耗用来对抗风阻。这就跟骑车一样，轻轻松松在路面骑，但碰到一阵风，简直比上坡还累。
不同定位造就不同“功力”
我们再聊聊设计理念。其实国产车的问题不是技术不行，而是定位决定了取向。国产车多半瞄准家庭用户，日常驾驶的稳定、省油是重心；“用起来得劲”才是关键。什么赛道基因、高转速的激烈动力表现，很多国产车觉得没必要。
而一些合资品牌，比如德系，设计理念不太一样，它们常常会把发动机最佳表现调到高转速区域，比如最大扭矩爆发出现在4000转或甚至5000转。这种调校带来的好处是，后段加速的劲更足，但平时用车却不一定舒服，油耗还更高。
换句话说，一辆车的表现好坏不仅仅是技术问题，多数时候是工程师“权衡利弊”的结果。
国产车的未来：正在补足短板
但话也说回来，国产车的短板确实在被快速补齐。今年2024年“中国心”十佳新能源汽车动力系统评选中，国产车型的表现已经赢得了不少专家认可。从动力性到稳定性，甚至能和同级别合资车正面刚。可以说，随着技术不断进步，国产车的后段加速问题已经越来越被重视和解决。
以后再开国产车，若还觉得后劲不足，别急着吐槽它的发动机，多给点耐心，原因可能在变速箱匹配、车身重量或者风阻设计上。想超越合资车，国产品牌还有些难啃的骨头，但这个路上，咱还是看得到希望。我们不妨期待，下一次踩油门的时候，它给你更大的惊喜——得劲儿，不尴尬。
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