电动车把加速玩成“秒表游戏”的当下，还有人在乎发动机的呼吸声吗？宝马刚扔出的炸弹给出了答案。2025年10月，M部门带着M240ixDrive“325iSHomageEdition”登场，这台车盯着1990年南非市场的传奇325iS敬礼，全球就造33台，59.88万的售价，赚的钱还全捐慈善。
这哪是卖车，分明是给老车迷发“情怀福利”。325iS当年在南非火得一塌糊涂，属于宝马E36时代的标杆，正是那代车让直列六缸发动机成了宝马的金字招牌。现在这台致敬版照着M240i改，浑身都是事——竞速红车漆亮得晃眼，远看就像从90年代赛道流出来的精灵，停在电动车堆里，气场差着十万八千里。
懂行的人一瞅外观就挪不开眼。车身趴在地上，黑色双肾格栅跟猛兽龇着的獠牙似的，直瀑式中网比普通版凶了不止一星半点。前包围的三角形导流槽大得能塞下拳头，碳纤维前唇低得快贴到地面，两侧F1风格的卷边裙边，跑起来连风都得绕着走。车尾的固定扰流板、黑色扩散器配四个排气口，再加上被玩家叫“恶魔之耳”的碳纤维后视镜，每处都在说“我不好惹”。
拉开车门瞬间像穿越了。中控扶手裹着Überkaro格纹面料，这可是325iS的标志性设计，摸上去的纹理比现在的皮质更有温度。黑灰色Alcantara面料铺满座椅，Veganza材质的方向盘是平底的，红色回正标像根火柴，一握上就想踩油门。10.25英寸+10.7英寸的曲面屏藏在复古布局里，HUD抬头显示弹出来的时候，老情怀和新科技就这么和好了。
真正的狠活在发动机舱里。那台B58系列3.0T直列六缸机可不是吃素的，连续多年拿沃德十佳发动机，387马力拽着500牛・米的扭矩，配上八速变速箱和xDrive四驱，踩油门的瞬间根本来不及反应，4.3秒就窜到100km/h，最高能跑到249km/h。这动力来得特实在，没有电车那种突兀的推背感，而是连绵不断的劲儿，跟喝浓茶似的越品越有味道。
底盘调校更是绝了。车身降了28毫米，重心低得像粘在地上，双球节麦弗逊前悬加后多连杆，再配M自适应悬架，过弯时侧倾小得惊人。遇到颠簸路面，悬架会悄悄变软；切换运动模式，又硬得能精准感知路面的每粒石子。Torsen差速器特机灵，车轮刚有点打滑就锁止，动力分到每个轮子上，过弯跟轨道车似得稳。
现在车企都忙着给电动车贴“性能”标签，可老司机都懂，少了发动机的咆哮、变速箱的换挡顿挫，那叫“快”，不叫“驾驶乐趣”。就像吃火锅没有麻酱，少了灵魂。宝马偏不跟风，非得在电动浪潮里守着内燃机，这份执拗太让人动容。
想起之前试驾M性能车的经历，深踩油门时，发动机从低吼变成嘶吼，方向盘传来的震动顺着胳膊往心里钻，那种人和车的互动，是电车给不了的。这台限量版更甚，每一次加速都是和历史对话，每一次过弯都是对纯粹驾趣的致敬。
33位车主拿到的哪里是车，分明是件机械艺术品。更难得的是，这笔钱要捐出去，就像给这份情怀镀了层暖光——宝马之前就给西藏地震灾区捐过300万，现在又用限量车做慈善，赚钱的还想着帮人，格局一下就打开了。
电动化是大势所趋，再过几十年，可能没人记得内燃机的声音。但这些坚守下来的性能车，会变成汽车史上的“活化石”。它们证明过，机器不只是代步工具，能装下情怀，能传递温度，能让人在速度里找到共鸣。
这33台车早晚要被藏进车库，或者驰骋在赛道。但无论在哪，它们都在说：真正的驾驶乐趣，从来不是数字游戏，而是人与机械的真心相待。要是换作你，会把它当宝贝藏着，还是开出去，让全世界听听燃油时代的最后呐喊？
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