一辆汽车可以拥有惊艳的外观、卓越的操控性，甚至引擎盖上印着合适的标志，但如果引擎性能不佳，那么一切都会崩塌。历史上有很多汽车本有机会改变游戏规则，但却因动力不足、不可靠或设计不良而功亏一篑。本文将更详细地介绍这十款汽车，如果它们拥有合适的引擎，它们本可以成为真正的传奇。
庞蒂亚克菲耶罗
庞蒂亚克菲耶罗是通用汽车在20世纪80年代中期推出的一款大胆之作——一款中置发动机、双座美式跑车，价格亲民。它的设计新颖，操控性能也堪称一流。问题在于铁公爵四缸发动机。它只有90马力，导致菲耶罗动力迟缓，驾驶体验平平。后来的2.8升V6发动机虽然提升了140马力，但那时菲耶罗的声誉已经受损。更糟糕的是，早期的菲耶罗存在可靠性问题，包括漏油，甚至发动机起火。如果庞蒂亚克在推出菲耶罗时，能够搭载动力强劲、工艺精湛的发动机，那么菲耶罗或许会成为美国版的MR2，而不是一次错失良机。
德罗宁 DMC-12
DeLorean DMC-12 以其拉丝不锈钢车身、鸥翼式车门和未来感十足的外形吸引了众多目光。然而，其内在却令人大失所望。其搭载的 PRV（标致-雷诺-沃尔沃）2.85 升 V6 发动机在美规版中仅能输出 130 马力，而且由于排放检测设备的原因，加速性能十分迟缓。0-60 英里/小时加速时间接近 10.5 秒，远远落后于其异国情调的竞争对手。发动机的性能也乏善可陈，既缺乏扭矩，排气声浪也令人不悦。车主经常更换涡轮增压器，甚至更换全新的发动机，以使 DMC-12 获得与其外观相符的性能。由于缺乏合适的动力装置，DeLorean 的传奇更多地体现在造型和《回到未来》的名声上，而非性能上。
马自达RX-8
马自达的 RX-8 是 RX-7 的精神继承者，它拥有灵敏的操控性、轻量化的底盘、独特的四门轿跑车布局以及“自杀式”后门。其核心是 Renesis 转子发动机，这是一款 1.3 升双转子发动机，转速自由，手动挡车型可产生 232 马力。理论上，这听起来不错，但现实却很残酷。转子发动机以扭矩弱而臭名昭著，使 RX-8 在日常驾驶中感觉乏力。燃油经济性惨淡，平均只有十几度，而且可靠性很差。Apex 密封件经常在行驶不到 100,000 英里时就失效，需要昂贵的维修。爱好者们喜欢 RX-8 的操控性，但转子发动机的缺陷使它无法成为经典。
捷豹XJS V12
捷豹XJS本应成为世界级的豪华旅行车。它拥有优雅的车身线条、豪华的内饰和V12发动机，具备豪华高性能轿跑车的所有特质。然而，5.3升V12发动机却并非利器，反而成了祸根。虽然运转平顺，但它过于复杂，维护困难，并且经常出现冷却问题和电气故障。漏油现象屡见不鲜，由于发动机舱空间狭小，机械师们也不愿费力维修。在燃油危机时期，XJS对燃油的渴求更是雪上加霜。如果捷豹为XJS开发出一款更可靠、动力更强的V8发动机，它或许可以与同时期的梅赛德斯和宝马轿跑车相媲美。然而，它最终却以“漂亮车”而闻名，它掏空钱包的速度比它横跨大洲的速度还要快。
福特平托
福特Pinto因其安全性争议而臭名昭著，但其发动机的选择也同样令人失望。买家可以选择小排量四缸发动机，包括福特欧洲的1.6升和2.0升发动机，以及后来的2.3升Lima四缸发动机。虽然这些发动机相当耐用，但动力不足、噪音大且不够精致。输出功率经常徘徊在100马力以下，这使得Pinto与更精致、更高效的日本进口车相比显得迟钝。Pinto本可以成为福特向美国人展示其可以制造出与丰田和本田竞争的小型高效汽车的机会，但平淡无奇的发动机使其始终无法发挥出这一潜力。
雪佛兰Vega
雪佛兰于1970年推出了Vega，其未来主义风格和大肆宣传使其成为当时的热门车型。然而，它的败笔在于其创新却存在缺陷的铝制四缸发动机。为了减轻重量和成本，这款2.3升发动机的缸壁采用了硅浸渍技术，但容易过热、耗油和磨损。糟糕的冷却系统设计经常导致气缸盖变形，发动机有时行驶不到6万英里就出现故障。通用汽车试图通过召回和修改产品来解决这个问题，但损失已经造成。Vega本可以成为底特律的进口战斗机，但其不可靠的发动机毁掉了它的声誉，并使其成为通用汽车最臭名昭著的失败产品之一。
丰田 MR2 Spyder（第三代）
第三代丰田 MR2 Spyder 于 2000 年至 2005 年间生产，保留了车迷们喜爱的中置发动机布局和轻量化的灵活性。问题在于其 1.8 升 1ZZ-FE 发动机。虽然它在丰田其他车型上表现可靠，但在 MR2 上却出现了一个严重的问题：排气系统中的预催化器材料可能会分解并被吸入发动机，造成灾难性的损坏。机油消耗也是一个普遍存在的问题，经常导致发动机过早失效。驾驶者们对 MR2 Spyder 在弯道上的操控性赞不绝口，但其性能疲软且易出故障的发动机让许多车迷对其心存疑虑。
克莱斯勒Crossfire
克莱斯勒Crossfire基于梅赛德斯SLK平台打造，造型大胆，双气泡车顶线条格外醒目。它本应成为克莱斯勒21世纪初的明星车型。可惜的是，其引擎盖下那台源自梅赛德斯的3.2升V6发动机在基础配置下仅能输出215马力，远不足以与其动感十足的外观相媲美。即使是搭载机械增压V6发动机的SRT-6版本，也未能摆脱“平庸”的标签。发动机运转平顺可靠，但缺乏激情，让Crossfire显得过于注重外观而非内涵。买家期待这款外观如此奇特的车型能带来更刺激的体验。
阿尔法·罗密欧GTV6
阿尔法·罗密欧 GTV6 产于 20 世纪 80 年代，是一款引人注目的跑车，采用后轮驱动、均衡的操控和华丽的意大利线条。其 2.5 升 Busso V6 发动机声浪优美，全新时性能表现不俗。但与当时的许多阿尔法罗密欧车型一样，可靠性是其致命弱点。正时皮带易损，电气系统以挑剔著称，而且发动机经常需要过早进行昂贵的翻新。虽然 GTV6 在蜿蜒的道路上行驶时能带来驾驶乐趣，但拥有一辆 GTV6 往往意味着要应对持续不断的维护难题。车迷们对它念念不忘，他们原谅了它的缺陷，但脆弱的发动机阻碍了它获得应有的主流成功。
三菱3000GT SL
三菱 3000GT VR-4 被认为是 20 世纪 90 年代最伟大的日本超级跑车之一，配备了涡轮增压、全轮驱动和先进技术。它的兄弟车型 3000GT SL 外观几乎一模一样，但性能略逊一筹。它搭载 3.0 升自然吸气 V6 发动机，输出功率约为 220 马力，这看起来还不错，但考虑到车重以及先进但耗电的系统，动力表现却令人失望。加速性能令人失望，那些原本以为能获得 VR-4 性能的买家最终失望了。SL 并非不可靠，但它根本无法达到 VR-4 的造型或承诺，最终被遗忘在了它的“老大哥”的阴影之下。
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