停产倒计时，宝马Z4还顶得住吗？这车，操控真有点东西！

现在很流行一句话，说是“人生苦短，敞篷得开”。话糙理不糙，那种风吹过脑门的感觉，谁试过谁知道。可风光再美，总有落幕的一刻。这不，宝马Z4跑到停产倒计时，多少有点刹不住车的味儿。别的不说，就拿这台2022款Z4 M40i运动性能版来说，现在还在路上撒欢，难保下回见它只能在历史照片里找了。

先提个醒，问题来了——到底这辆车还值得大伙多看几眼？停产前的Z4，是光靠操控圈粉，还是有啥隐藏bug等着扒出来？讲真，外行看热闹，内行也不容易不琢磨，咱不怕多事，今天就抽丝剥茧，给你扒个明白。

Martin这位车主也是个忠粉，能把这车开到一万两千多公里，想必感情不浅，观察也不会是蜻蜓点水。讲真，人车之间的故事，要么贴心，要么吐槽，不会敷衍了事。话说回来，宝马Z4这代G平台造型，放在一众老车迷眼里，总有点“怪怪的”，尤其前脸。不是说它难看，硬要把大灯和双肾格栅拆开来看，勉强能打。然而两个叠加在一起，组合拳的杀伤力就变成了“凑合”——这波操作也是宝马独有的“谜之自信”吧。

可尾部造型、侧身比例倒是被Martin夸了不少，说是优雅里带点运动。不知道是不是被前脸坑怕了，车主干脆对尾巴多瞅两眼。这种“部分美学”，其实车圈看多了也就习惯了。要么样子端着，要么造型活泼，总归是各取所需。但说真的，Z4能不丢气质就已经算不错，“一分搭配两分修饰”，还是有它自己的调性。

内饰就不客气了，Martin一开口就把这代的中控喷了个透。说实话，沉浸式槽点一箩筐——副驾中控硬生生被切断，钢琴面板重新规划，设计师估计喝咖啡太多，脑洞开大了。为啥不能像8系那样玩分体式？省成本也不至于生硬到让人冷不丁就心里一咯噔。说白了，有些设计，咋整都能和谐，非要“与众不同”？这就是为不一样而不一样。车主还细细琢磨，中控屏切断后的视觉违和感，着实让人迷惑。你要说是追求前卫吧，结果连“杯架”都藏在扶手箱里，简直是对爱喝咖啡的人下战书。每次拿杯子都得斜着身子、闪着眼神，还生怕冒出安全隐患。

对了，被Martin吐槽的不止这些。驾驶员右脚搁着的地方没有软垫，膝盖都快练出铁疙瘩了，没事夏天一穿短裤就知道什么叫“硬实力”。还有那个杯架，真的是聊胜于无。虽不完美，好歹能凑合用。转念一想，这种“小瑕疵”其实是每辆车都会有的，不犯大错就好。至于保留实体按键，倒是Martin格外欣慰。现在烧显示屏那一套，堆大联屏好像没人会用一样，叮叮咚咚点来点去，万一开车途中找功能那不是玩命么？还是按钮按起来舒服，繁琐变简单，还安全。

绕到动力，这之中隐藏着宝马Z4最神秘的吸引力。现在都什么年代了，环保标准一道比一道严，BMW还愿引进这样小众、全球销量都惨淡的敞篷小跑车，就很有点理想主义色彩。尤其这台M40i，配上B58发动机，说正统M Power不沾边，但经过M调校，运动感还真没妥协多少。Roadster嘛，日常就要优雅，运动是锦上添花，但谁能嫌弃呢？

动力模式切换，是不是能体现Z4的“多面人生”？先用一把ECO PRO，节能省油，结果却让Martin大失所望。踩油门有点像摸电风扇的开关，温吞得跟小绵羊似的，变速箱也晦涩低调，界面蓝色一片，这哪里像宝马？其实吧，谁开性能车会一心省油？真要体验也就图个新鲜，现实还是放在一边。

讲真，COMFORT模式才是日常好伴侣。Martin说转向手感沉但不费力，地面反馈虽然不如液压彻底，但和电子味相处也不容易。人总归被时代带着走，既然选择了电子转向，也只能吐槽一下。但舒适性和韧劲兼得，悬挂支撑跑高速弯道信心满满，好过此前E底盘的宝马太多。这种底盘变革，还真不是纸上谈兵，脚踏实地一摸就知道。

刹车也升级，前轮四活塞，颜值摆在那里，踩起来比单活塞硬核不少。虽说不是打孔盘，日常足够用。Martin还细数了老宝马同样刹车“够用但不帅气”，这次的Z4算是补齐短板。小细节堆成大体验，宝马也是用心。

说到SPORT模式，气氛就又不一样了。Martin每次“不可描述”，都把全部标定拉到极致，转向加重，底盘紧绷，油门神经敏感。从优雅绅士变身运动健将，谁不喜欢呢？每个转向，每脚油门，降档补油带来的“放炮声”真是刺激，沉迷其中无法自拔。国六B把排气管那点激情削了点，可剩下的还是能让人嘴角上扬，开车也多了点仪式感。

整个用车感受，Martin总结得很实在。外观设计和内饰细节有小吐槽，但放眼同级别，这车面面俱到。不是某项特别突出，但就在综合体验上杀出重围。驾驶乐趣这条越来越窄的路上，宝马还真有资格霸占一席之地。关于未来，Martin送上了自己的期盼，毕竟驾驶好车总不会失宠。

至于小插曲，也让人大呼“真实”。人说快乐常在，烦恼不请自来，后胎275宽都能频繁被钉子招惹，简直比中大奖还稳定——左后一次，右后三次，车主都快成补胎VIP了。咱这么容易扎胎，上海街头是不是真的“暗藏玄机”？要我说，这种吐槽比广告词还真实，买车人的烦恼，一定都差不多年年有。

数字一摆，真实感又上升。一个月两千公里，总里程奔一万两千多，油费1900元，停车500元，补胎200元，总计2600元。轮胎是米其林Pilot Super Sport，高级货色前255后275，性能范儿，但也躲不掉扎钉的命运。至于购车渠道，上海凡德宝马4S店，咱这里不打广告。算一算，车主真是把生活过得有滋有味。

最后留个话头，宝马Z4到底还能坚挺几年，值不值得你用真金白银去入手？停产倒计时的它，是新一代小众信仰，还是终极“情怀墓碑”？你若是有心，不妨留言聊聊——说说你和宝马Z4，操控故事是真是假？

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