名爵ZS三大致命缺陷：车主集体吐槽的背后真相

当名爵ZS以年轻化设计和亲民价格打入市场时，不少消费者被其外观吸引。然而随着使用时间增长，这款车的三大顽疾逐渐浮出水面——发动机抖动动力不足、变速箱顿挫漏油、悬挂异响舒适性差。这些问题不仅影响驾驶体验，更可能埋下安全隐患。

发动机：动力短板与故障频发

名爵ZS搭载的1.5L发动机最大马力仅120匹，实际驾驶中动力表现捉襟见肘。车主反馈满载超车时，即便油门踩到底，车速提升依然缓慢，发动机嘶吼声与迟缓的动力响应形成强烈反差。更严重的是，这台发动机存在先天缺陷：冷启动抖动幅度超出安全阈值0.38mm，曲轴轴承公差超标0.15mm，直接导致5万公里后相关投诉激增210%。

积碳问题尤为突出。有车主反映，新车行驶3000公里就出现积碳超标，清理后仅1000公里又复发。全铝材质发动机虽然轻量化，但维修成本高昂——一次大修费用可能接近更换发动机的代价。技术不成熟的蓝芯动力系统，暴露出点火系统匹配不精准、燃烧不充分等硬伤，最终演变为动力下降、油耗飙升的恶性循环。

变速箱：顿挫与漏油的双重困扰

手动挡车型挂挡生涩已是通病，而自动挡的双离合变速箱问题更为严重。低速行驶时顿挫感明显，仿佛被踹一脚的换挡体验让驾驶乐趣荡然无存。维修数据显示，变速箱密封圈合格率仅68%，远低于行业标准，导致每月超20台车因漏油进厂维修。

漏油绝非小问题。当油液低于临界值，变速箱内部齿轮将失去润滑保护，轻则换挡困难，重则完全锁止引发事故。有案例显示，忽视早期油液渗漏的车主，最终不得不支付上万元的变速箱总成更换费用。这种设计缺陷带来的不仅是驾驶不适，更是潜在的行车风险。

悬挂系统：异响背后的质量危机

采用后扭力梁非独立悬挂的名爵ZS，在舒适性上先天不足。实测数据显示，4万公里后稳定杆胶套老化率高达79%，23%的车辆存在摆臂衬套断裂风险。车主论坛中，悬挂异响投诉占比达28%，过减速带时的咯吱声成为标配。

更令人担忧的是，悬挂问题具有连锁反应。衬套老化会导致车轮定位失准，进而加速轮胎偏磨；摆臂断裂则可能直接造成车辆失控。由于悬挂部件多为整体更换，维修费用动辄过万，这笔隐性成本往往让车主措手不及。

写在最后

名爵ZS的三大缺陷折射出自主品牌在核心技术上的短板。当颜值与配置不再能掩盖质量问题时，车企更应回归造车本质——可靠的机械素质才是赢得市场的关键。对于潜在消费者，建议试驾时重点关注低速顿挫、冷启动抖动等细节；现有车主则需定期检查变速箱油位、悬挂胶套等易损件，将风险控制在萌芽阶段。毕竟，行车安全从来不是可以妥协的选项。