英国汽车界突然传出个“史上罕见”的消息，那个月份的汽车总产量竟然只有51,100辆。一听这数字，很多老行家都摇头叹息，说自从1952年以来，同一月份还没见过这么少的产量。
要晓得去年九月还能出产7万辆车，今年一下子就少了差不多2万辆，排出来的差距可不是闹着玩的。
说起这件事的“幕后黑手”，得先讲讲英国汽车圈里的“支柱”，捷豹路虎，也就是人们常说的JLR。
JLR在英国的地位，就像早餐里的培根，没有它总觉得缺点啥。
这家企业是在2008年被印度的塔塔汽车集团收购之后，把捷豹和路虎两个品牌合二为一的，总部设在英格兰的考文垂。它掌管着捷豹XJ、F-PACE等热门车型，也有路虎揽胜、发现这些火爆的系列，在全球拥有四万多员工。光是在英国，就有三个核心的工厂，考文垂负责捷豹的生产，卡斯尔布罗米奇和索利哈尔则专注于路虎的制造。
原本这两年JLR一直在努力推动电动化，打算在新能源市场分一杯羹，没想到九月初突然遭遇了网络攻击，这下整得一团糟。
攻击一旦发生，JLR的所有电脑系统都陷入瘫痪，只能紧急关机，生产线也不得不停下来。
一耽误就是一整个月，直到十月初才算是缓过劲来，慢慢又开始恢复生产。
你想啊，行业大哥一搁置，整个英国的汽车制造量能不遭殃嘛？
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）后来公布数据显示，不仅9月的产量惨遭滑铁卢，今年前九个月整体产量也比去年少了不少，连轻型商用车都没能幸免，产量减少了快四成。据说还跟Vauxhall母公司Stellantis关掉卢顿工厂有关系呢。
SMMT的首席执行官Mike Hawes后来也提到，英国最大的汽车雇主都已经完全停止生产了，9月的产量其实也没啥奇怪的。现在虽然情况稍微好点了，但行业面临的压力还是挺大的。
起初我打算只谈网络攻击带来的冲击，可一想到没有把行业的背景交代清楚，根本说不明白为什么损失那么严重。
其实在JLR挨了攻击之前，英国的汽车行业就已经有点“萎靡不振”了，圈里都说这是“低产量危机”。
欧太激烈了，尤其是中国的电动车在欧洲市场挺红火的，比亚迪、蔚来这些牌子，无论从价格还是技术实力来看，都让JLR的豪华车有点“扛不住”，市场份额被挤走不少。
再说到转向电动的投入，改革生产线、搞个智能化设备，动一动就得几亿英镑，像小厂脑袋都拎不清。JLR原本打算在索利哈尔工厂投入8亿英镑进行升级，这点钱还没用完，遇上一波网络攻击，刹那间雪上加霜。
再说通胀和利率的问题，这两年英国的通胀一直没怎么降下来，老百姓手里的银子越来越难花。再加上贷款利息也跟着涨，想买新车的人开始观望了，毕竟谁也不想手头紧，那还背个车贷，压力挺大。
网络攻击搞掉了19亿英镑！英国的汽车行业还得担心芯片方面的隐患，要不然真是麻烦大了。
这次的网络攻击造成的损失，光说出来就吓人一跳。
非营利机构的网络监控中心算了算账，这事儿的代价可不是闹着玩的，不止 JLR 自己亏了5亿多英镑，还连累上下游的供应链，一下算下来，英国经济直接吃了差不多19亿英镑的亏，折合人民币大概是175亿啊，真是英国历史上最昂贵的网络攻击，一点都不过分。
或许有人觉得这个数字挺吓人，但比起之前遇到的情况，实际上也算不上多夸张。
2023年，丰田在日本的三家工厂因为供应链被网络攻击，停产了三天，直接亏损了1.2亿英镑。到2024年，通用汽车也遇上了数据泄露事件，最终赔偿了2亿英镑。
JLR这次几乎停了整整一个月，牵扯的工厂更多，供应链也更长，19亿的亏损看起来挺大，其实也算情有可原。
现在的汽车厂家越来越离不开电脑系统，不管是制造流程还是供应链管控，网络的作用都离不开。不过要是网络安全跟不上，一旦遭遇攻击，后果真是胥不可料。
这边网络攻击的“坑”还没填好，又冒出个新麻烦，就是荷兰的Nexperia芯片厂那边出了点状况。
这家企业可是欧洲汽车半导体的重要供应商，专门生产汽车电子控制系统里用的功率半导体。英国大概有三五成的车企，比如JLR和Vauxhall，都是依赖它的货源。
市场调查机构Yole指出，Nexperia在全球汽车功率半导体市场占有8%的份额，这对于英国的车企来说，可算是“卡脖子”的关键人物了。
有消息传出，说荷兰政府可能会接管这家工厂，一旦真这么搞，芯片供应的政策可能会变得不一样，交货时间或许会拉长，还可能会优先考虑荷兰本土的汽车厂商供货，结果就是英国的车企生产线可能会遇到“断供”的危险。
在2021年全球芯片紧缺的时候，英国汽车制造产量一下子少了12%，要是这次再出点啥乱子，原本就不太容易搞定的行业，恐怕还得更加艰难才能挤过去。
搞不明白为啥英国汽车供应链总是这么“脆弱”，每次关键环节都出问题，要是真不提前琢磨应对之策，以后还得一再遇到这样的麻烦。
跟1952年比起来，英国汽车遇到的难题可说是大不一样，那时候的问题挺复杂，但从当下看，情况又有了新的变化。
一提英国汽车产量少的事，总有人会拉出1952年的事情来讨论，可实际上，那时候的状况跟现在比起来，简直大不一样。
1952年的英国刚刚经历完二战不久，物资配给还在实施，什么都挺紧缺，汽车行业主要靠奥斯汀和莫里斯合并成立的英国汽车公司（BMC）撑场面。当时产量很低，原因主要是资源和生产资料都紧缺，能造出来的基本都是经济型车，年产量也就差不多78万辆。
现如今的状况啊，可不像当年那么简单，是资源不足那么容易应付的事儿。
在技术方面，现在的汽车厂商想推电动和智能化，可得花大价钱搞研发，还得翻新生产线。这比起以前单纯造燃油车，难度大得多啦。
再加上全球竞争的激烈，以前英国汽车在世界市场还能占一席之地，可如今，无论是德国的豪华品牌，还是中国的电动车，都在拼市场份额，英国车企的优势逐渐缩小啦。
再说了嘛，原本没啥这个问题，网络安全也成了现在不得不面对的威胁。
看得出来，虽然两次都遇到了产量低谷，但1952年那会儿就像“巧妇难为无米之炊”，而现在呢，情况变得“多面受敌”，要处理的难题比那会儿复杂得多。
到了2025年九月，英国的汽车产量突然大幅下降，这事儿不是因为哪一个单一原因引起的。
JLR遭遇的网络攻击算是个导火索，但说到底，这行业里的竞争激烈、转型的花费，以及消费者市场的萎缩，才是真正的难题所在。
这回事情也给英国汽车行业敲了个警钟：网络安全不能光搞表面文章，得从供应链到生产线，都建立一套可靠的防护体系；供应链也不能过度依赖某一家厂商，要多准备几家“备胎”。
至于电动化转型，不光得靠车企自己努力，政府这边也得伸出援手，比如补贴啥的，以及政策上的偏帮，帮着减轻点车企的负担。
要是这些是搞不定，英国的汽车界恐怕还会遇到那种老问题，卡的难办。
毕竟啊，现在全世界的汽车行业都在朝着电动和智能方向发展，要想在这波浪潮中站稳脚跟，得看谁能紧跟节奏，抵抗住各种风险，谁才能继续撑下去。
希望英国的汽车行业能从这次事情中学到点东西，早点找到扭转局面的办法，要不然要再提高产量的话，可能就不只是回到1952年那种简单的状况啦。
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