2025年11月的广州车展，现场人山人海，各家车企都在憋大招。
就在半个月前的10月底，理想汽车刚公布了月度交付数据，单月破5万台，继续稳坐新势力销冠宝座。比亚迪更狠，10月28日官宣第800万辆新能源车下线，王传福在发布会上放话说2026年要拿下国内40%的市场份额。
整个10月到11月，新能源车市场就像开了锅的沸水，价格战一轮接一轮。
小米SU7刚降了2万块，问界M7马上跟进优惠1.5万，连一向高冷的蔚来都开始搞什么限时购车礼包了。所有人都以为这个11月会继续看各家互相伤害，结果零跑突然掏出一张底牌。
11月17日广州车展开幕当天，零跑D19亮相，预售价25到30万。
这价格一出来，现场就沸腾了。
要知道零跑之前主打的可是10到15万的国民电动车路线，C10卖12.88万、C11卖14.98万，靠性价比在市场上啃骨头吃。现在突然跳到25到30万这个价位段，这可是理想L7卖32.98万起、问界M7卖24.98万起的主战场啊。
网友评论区吵翻天了。
有人说零跑这是膨胀了，从10万跳到30万，谁给的勇气，梁静茹吗？
有人说这是要硬刚理想的节奏，胆子够大。还有人怀疑这又是PPT造车来骗订金的老套路，也有人看热闹不嫌事大，说好啊，终于有人敢捅理想的老窝了，这下有好戏看了。
零跑这步棋到底是蛇吞象的作死行为，还是憋了个大招准备打所有人的脸？
咱们今天就把这事儿从头到尾扒一遍，看看零跑D19这回到底有几斤几两。
11月17日广州车展现场放大招，零跑D19凭啥敢叫板30万市场？
2025年11月17日上午10点整，广州琶洲展馆的零跑展台被围得水泄不通。倒不是因为请了什么流量明星站台，而是大家都想看看这台胆子贼大的D19到底长啥样。
零跑创始人朱江明站在舞台中央，穿着他那件标志性的黑色卫衣，开场第一句话就够劲爆的。
他说今天我要让那些只会堆料不懂技术的友商看看，什么叫真正的全域自研。D19预售价25到30万，我们要用技术重新定义这个价位段的标准。
台下掌声雷动，但更多人心里在打鼓，零跑你凭啥这么狂？
咱们先看看D19到底是个啥配置。这车定位中大型SUV，车长5185毫米，轴距达到3050毫米，妥妥的大块头。
外观设计倒是挺激进的，贯穿式LED大灯、隐藏式门把手、无框车门，看起来科技感拉满。
但这些都是表面功夫，真正的硬货在里面。
全系标配CDC可变阻尼悬架加空气弹簧，这配置理想L7要顶配才有。双激光雷达加11颗摄像头的智驾硬件，问界M7只有单激光雷达。高通骁龙8295座舱芯片，这可是目前最强的车机芯片。
还有零跑自研的凌芯01智驾芯片，算力256TOPS。
增程版CLTC续航1200公里，纯电版续航730公里。
看到这配置单，现场媒体都懵了。有个记者当场提问说朱总，这配置理想L7卖33万，问界M7增程版也要28万，你们25万起售，这成本能打平吗？
朱江明笑了，他说这就是全域自研的优势。
别人的激光雷达采购价6000块一颗，我们自己研发成本1800块。别人用英伟达Orin芯片采购价5000块，我们凌芯01自研成本2000块。
这一台车光核心零部件，我们就比友商省了5万块成本。
这话一出，台下哗然一片。有人觉得牛逼，也有人觉得在吹牛。但零跑确实把实车摆在那了，方向盘、座椅、中控大屏都能摸得到。
为啥零跑敢在这个时候冲高端呢？
得从时间节点说起。
2025年10月28日，零跑发布了第三季度财报，虽然销量3.8万台比不过理想的15万台，但有个数据特别亮眼，那就是单车毛利率转正达到4.7%。要知道2024年同期零跑的毛利率还是负2.3%，一年时间扭亏为盈。
这说明啥？
说明零跑这几年死磕全域自研的路线开始回本了。
以前所有人都笑话零跑说傻子才自己造零部件，比亚迪、理想都是找供应商拿货组装，零跑非要自己搞电驱、电池、芯片，砸了上百亿研发费用。现在这笔账终于算过来了，规模上来以后自研零部件的边际成本急剧下降，反而比采购更便宜。
D19这次敢定25到30万，底气就在这儿。
别人25万只能给你基础配置，零跑25万能把CDC、激光雷达、8295芯片全塞进去，因为这些都是自家产的成本可控。这就像小米当年做手机，用互联网思维打价格战把传统厂商打得措手不及。
现场还宣布12月1日开启大定，2026年3月就能交付首批车，这可不是PPT造车的节奏。
但问题来了，零跑以前从没做过30万级的车，品牌调性能撑得起这个价位吗？
买25万车的人可不光看配置参数啊，这才是最大的未知数。
零跑的全域自研到底是真功夫还是画大饼？技术底裤扒给你看
全域自研这四个字，零跑喊了好几年了，但很多人压根不信。
毕竟这年头PPT造车的套路见多了，随便搞个概念就敢说自己技术领先。
零跑到底有没有真材实料？
咱们得扒开了看。
汽车行业有三种玩法，比亚迪模式是垂直整合自己造电池造电机，但芯片激光雷达还是外采的。理想模式是几乎全买，找宁德时代买电池找英伟达买芯片找禾赛买激光雷达，自己只做整车集成和软件调校。
零跑模式呢，是从底层芯片设计开始自己干，电驱系统自研、电池包自研、智驾芯片自研，甚至连激光雷达的算法都自己写。
听起来零跑最狠，但也最冒险。
因为每一个环节自研都意味着天量的研发投入和试错成本。拿这次D19首发的凌芯01芯片来说事儿，这颗芯片是零跑和国内AI芯片公司地平线联合开发的，专门用于智能驾驶。
算力256TOPS，乍一看不如英伟达Orin X的254TOPS？
但这里有个门道，通用芯片和专用芯片是两码事。
英伟达Orin X就像一个全能选手啥都能干，智驾、座舱娱乐、语音识别都能跑，但干每件事都不是最高效的。零跑凌芯01是专门为智驾优化的，跑BEV鸟瞰图感知算法的效率是通用芯片的3倍。
实际效果上256TOPS的凌芯01相当于500TOPS的通用芯片。
成本这一块呢。
英伟达Orin X采购价大约5000元一颗，零跑凌芯01成本价大约2000元一颗，因为是自研加上地平线代工。一台车省3000块这可不是小数目，零跑D19全系标配双芯片冗余，光这一项就比理想L7省了6000块。
但自研真的没坑吗？
有，而且坑不小。
业内人士爆料零跑的凌芯01芯片良品率目前只有65%左右，远低于英伟达90%的水平。这意味着每生产100颗芯片有35颗报废，这部分成本最终要么转嫁到车价上要么体现在售后维修风险上。
还有个隐患是供应链稳定性的问题。
理想用英伟达芯片全球出货量百万级供应链极其成熟，零跑用自研芯片如果某个批次出问题召回成本可能是天文数字。2024年零跑C11就因为自研电驱系统的软件BUG召回过8000台车。
零跑的技术基因到底从哪来的呢？
这事儿得说说朱江明这个人。
他在创立零跑之前是大华股份的联合创始人兼CTO，大华是全球第二大安防监控设备商仅次于海康威视。大华的核心技术就是图像识别和芯片设计，在这方面有20多年的技术积累。
朱江明2015年创立零跑时把大华的技术团队拉过来了一半，所以零跑搞智能驾驶不是从零开始，而是把安防领域的图像识别算法、AI芯片设计经验平移到汽车上。
具体到D19的几个技术亮点，自研激光雷达是90线混合固态激光雷达探测距离200米，虽然线数比禾赛AT128的128线少但够用了，成本只要1800元禾赛AT128要6000元。
全域800V高压平台采用零跑自研的LEAP 3.0电子电气架构，全车只有3个域控制器传统车有70多个ECU，线束重量减少30%充电功率最高480千瓦，理想L7只有250千瓦。
CTC电池底盘一体化技术是零跑2022年就发布的技术，把电池包和底盘结构件合二为一车身扭转刚度提升25%成本还能降低15%。
但这些技术在30万价位段够用吗？
这是个要命的问题，因为买30万车的人在意的不只是参数好看，更在意的是开起来爽不爽坐着舒不舒服有没有面子。
从10万跳到30万，零跑这次品牌跃升能成吗？前车之鉴可不少
零跑这次冲高端说实话有点像当年屌丝逆袭的剧本，但历史告诉我们这种逆袭十有八九会扑街。
2025年新能源市场已经分层固化了，10到15万价位段比亚迪秦PLUS、零跑C10、吉利银河L6厮杀拼的是配置性价比一个月能卖2到3万台。
20到30万价位段理想L7L8、问界M7统治拼的是家庭场景体验，理想月销5万加问界2万加。
30万以上蔚来、极氪、阿维塔守擂拼的是品牌溢价和服务体验。各个价位段的竞争逻辑完全不同，零跑想从第一梯队跳到第二梯队这可不是多加点配置就能搞定的，消费者的心智一旦形成改变难度堪比登天。
前车之鉴太惨烈了。
2024年长安深蓝S7上市的时候场面跟现在的零跑D19一模一样，深蓝S7定位中大型SUV对标理想L7配置不输双激光雷达8295芯片CDC悬架全给了，价格还便宜2万块22.99万起。
按理说应该大卖对吧？
结果呢月销量稳定在3000台，理想L7月销2万加差了快10倍。
为啥会这样？
因为买30万车的人脑子里想的根本不是便宜2万，而是品牌认同感。
理想等于奶爸神车等于成功人士的选择，深蓝等于长安的新能源子品牌等于啥玩意儿？保值率预期也是大问题，理想L7三年保值率58%这是2025年的数据，深蓝S7才40%，10万块的差价就出来了。
还有圈层效应，开理想能进车友群参加亲子活动跟一群同频的人社交，开深蓝就只能自己默默开。
零跑D19面临的处境比深蓝S7还难，因为深蓝好歹背靠长安这个百年车企品牌还有点底蕴，零跑就是个2015年成立的新势力之前卖的都是10万出头的买菜车，消费者凭啥相信你能做好30万的车？
零跑要过三道坎，第一道是品质能不能撑得起这个价位。
零跑目前在售最贵的车是C10增程版顶配也就15.58万，从15万到30万这可不是线性增长而是质的飞跃。买30万车的人会用放大镜检查内饰的每一道缝隙会敲车门听声音是否厚重会闻座椅皮味道是不是劣质材料，理想L7的座椅用的是Nappa真皮加记忆棉关门声音duang一声特别厚重，这些细节都是钱砸出来的。
第二道坎是理想和问界的护城河到底有多深。
理想能卖这么好靠的不只是产品更是生态，产品哲学是冰箱彩电大沙发抓住了中国家庭用户的痛点，服务体系是免费换电终身质保上门取送车服务体验拉满，社区运营有理想车主群亲子活动车友会形成了强社交属性。
问界也一样背靠华为的技术光环和鸿蒙生态，ADS 2.0智驾系统是目前市面上体验最好的之一。
零跑拿什么跟他们竞争？
技术参数可能不输但这些软实力短期内根本学不来，理想花了5年时间才建立起这套体系零跑想复制至少得2到3年时间。第三道坎是万一卖不动会不会拖累整个品牌，领克当年搞领克03加性能车想冲高端结果卖崩了月销只有几百台，领克03加的失败反过来影响了领克01和02的销量消费者开始质疑领克是不是不行了。
虽然困难重重但零跑也不是完全没机会，毕竟新能源市场还在快速变化技术迭代速度极快谁也不敢说格局已经完全固化。
零跑可以打时间差趁理想改款前抢市场，理想L7是2024年6月上市的按照理想的产品周期2年左右要到2026年中才会大改款，零跑D19如果2026年3月开始交付有3到4个月的窗口期可以抢市场。
还可以用技术筑墙让友商抄不走，如果凌芯01芯片真的好用零跑可以把智驾体验做到30万价位段的天花板，理想目前用的是英伟达Orin方案虽然稳定但成本高迭代慢。
零跑自研芯片的好处是可以快速迭代每个月OTA升级智驾算法逐步拉开跟友商的差距，蔚来就是这么干的NOP加智驾功能通过不断OTA更新体验越来越好现在已经成了蔚来的核心竞争力之一。
网友炸锅了这些灵魂拷问零跑得正面回应
自从零跑D19在广州车展亮相后网上的讨论就没停过，各种质疑调侃期待混杂在一起形成了几个泾渭分明的阵营。
有人质疑说零跑这是不是又来骗订金的PPT造车见多了，这个质疑不能说完全没道理毕竟前几年新能源圈确实有不少骗子放几张渲染图搞个发布会收了订金就跑路的案例不少。
但从客观事实来看零跑D19应该不是PPT造车，零跑已经是上市公司了港交所代码9863财报都是公开的玩不了太花的套路，其次D19早在2024年6月就在工信部申报了现在广州车展展出的是实车媒体都能上手体验。
零跑宣布2026年3月开始交付这个时间节点是比较合理的，现在是2025年11月还有4个月时间量产爬坡按照汽车行业的节奏问题不大。
但确实有个疑点就是零跑目前只有金华和杭州两个工厂总产能20万台每年，C10和C11已经占了15万产能这是2025年预计销量，D19上市后产能够吗除非零跑在偷偷建第三工厂否则这个质疑还真不好回应。
还有人说25万买零跑我为啥不加3万买理想保值率品牌都更靠谱啊，这话乍一听很有道理但忽略了一个大背景就是2025年新能源车保值率全线崩盘。
理想L7三年保值率从2023年的70%跌到2025年的58%，蔚来ET5从60%跌到45%零跑C11从45%跌到35%，整个行业都在下跌因为新能源车技术迭代太快3年前的车跟3年后的车完全是两代产品。
在这个大趋势下保值率作为购车决策因素的权重正在降低，越来越多人开始接受车就是消费品开3到5年就换的理念，这对零跑反而是利好因为削弱了品牌溢价的影响。
而且还有个细节理想L7起售价32.98万零跑D19起售价25万，这8万块的差价可不是小数目对于很多家庭来说8万块够孩子上两年私立幼儿园了，真要理性计算ROI零跑的性价比确实高。
有人担心零跑自研芯片会不会像小米澎湃一样翻车，这个类比其实不太恰当小米澎湃S1芯片失败是因为手机芯片赛道太卷了高通联发科苹果已经形成技术代差后来者根本没机会。
但汽车芯片赛道还在早期阶段虽然英伟达领先但远没到垄断地步给了后来者很大的机会窗口，而且零跑的策略跟小米完全不同小米是想用自研芯片替代高通硬刚行业老大，零跑是用自研芯片降低成本错位竞争。
零跑的凌芯01芯片目标不是超越英伟达Orin而是用70%的性能加30%的价格实现成本优势，只要能达到这个目标就算成功了。
从目前测试数据看凌芯01在BEV感知车道线识别这些基础功能上表现确实接近Orin的水平，虽然在极端场景大雨逆光下还有差距但对于90%的日常使用已经够了。
还有人调侃说零跑以前割韭菜割惯了C11车主刚提车就降价D19会不会也这样，这个黑历史确实存在2023年3月零跑C11降价3万从14.98万降到11.98万把刚提车的老车主气得拉横幅维权。
当时零跑的回应是响应国家号召让利消费者但老车主根本不买账，但必须说明的是那次降价是全行业价格战的一部分特斯拉Model 3降了4万比亚迪汉降了2万所有车企都在降价保市场份额，零跑不降就得倒闭这是生存选择不是割韭菜。
至于D19会不会重蹈覆辙要看零跑定价时有没有预留价格战空间，如果25万的车成本是22万那还有3万降价空间如果成本是24万基本没得降了。
从目前信息看零跑D19的25万起售价应该还有2到3万的降价空间，因为零跑全域自研的成本优势确实存在硬件成本比友商低15%到20%，所以即使未来打价格战零跑也有底气跟进不至于把自己打死。
结语：零跑D19到底是信仰还是翻车预警
这场零跑D19挑战30万市场的大戏注定会成为2025年新能源圈最大的看点之一，零跑这一拳打出来到底是蚍蜉撼树还是釜底抽薪估计要到2026年第二季度才能见分晓。
从技术角度看零跑的全域自研路线确实走通了一半，成本控制这块已经有成效但技术稳定性和品质把控还需要市场检验。
从品牌角度看零跑面临的挑战远比技术层面严峻，如何让消费者相信零跑也能做好30万的车这是个需要用真金白银和时间来回答的问题。
说实话零跑这次冲高端有点像当年华为做Mate系列的魄力，2013年华为推Mate 7卖3000块所有人都觉得疯了华为以前的手机才卖1000多啊，结果呢Mate 7成了华为品牌向上的转折点。
零跑会不会复制这个奇迹？
产品真的能打吗25万给你CDC加空气悬架加双激光雷达如果开起来真比理想L7爽消费者不傻该买还是会买。
服务能跟上吗30万价位的车主可不会容忍售后找不到人配件等一个月这种事，营销会讲故事吗理想有奶爸文化问界有华为技术零跑得找到自己的标签不然就是平替的命。
零跑这次敢往上冲不管结果如何至少说明一件事，新能源这个赛道还远没到终局技术路线的多样性还能创造变数。
那些嘲笑零跑自不量力的人可能低估了技术自研的长期价值，那些无脑吹捧零跑吊打理想的人也可能高估了后发品牌的逆袭难度。
市场是最好的裁判2026年这个时候我们再来看零跑D19的月销量数据，是3位数4位数还是5位数一切自有答案。
到那时该打脸的打脸该封神的封神，但不管怎样有零跑这种愣头青敢往上冲理想和问界至少得绷着神经不敢躺平吃老本了，这对消费者来说绝对是好事毕竟只有鲶鱼进来搅局这潭水才不会臭掉。
零跑D19咱们拭目以待。
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