最近咱们国内的新能源汽车市场，那叫一个热闹，尤其是和华为沾上边的车，总能掀起不小的波澜。
这不，华为和北汽联手打造的享界S9，上市还没多久，新款的官方图片就放出来了。
按理说，新车刚卖就出新款，要么是产品力特别自信，要么就是日子过得不太如意，想赶紧调整一下。
这次享界S9又是换新车标，又是号称要装上四颗激光雷达，摆出了一副要大干一场的架势。
但是，很多朋友心里可能都在犯嘀咕：现在挂着华为技术牌子的车越来越多了，前有问界，后有智界，现在又来了个享界，感觉都快成一个“葫芦娃”家族了，看着都差不多，到底该怎么选？
享界S9这次又是升级外观又是堆砌硬件，究竟是为了在激烈的竞争中脱颖而出，还是在困境中的一种挣扎求生？
它能不能靠着这一身“顶级装备”，在三十多万这个级别的轿车市场里，真正地站稳脚跟呢？
咱们先来看看这台新款享界S9，到底改了些什么。
从公布的图片来看，车子整体的轮廓和现在卖的车型差别不大，依然是那种流畅、优雅的大轿跑风格，看着就挺显贵的。
不过，如果你仔细观察，就会发现很多细节都经过了重新的设计。
最明显的变化就是车头正中央的车标。
以前用的是英文字母“LUXEED”，现在换成了一个全新的图形标志，官方给它起了个挺大气的名字，叫“寰宇之星”。
说白了，这种从字母标换成图形标的做法，是很多品牌走向高端化的一个常见路径，就像很多奢侈品都有自己独特的图案一样，目的是为了让大家一眼就能记住，提升品牌的辨识度和豪华感。
除了车头，车尾也做了相应的调整，贯穿式的尾灯组换了新的内部造型，尾巴上的字母标识也从灯带上方移到了下面，整个车尾看起来更加简洁、清爽。
此外，新车还提供了新样式的轮圈，并且像电动门、流媒体后视镜这些很有科技感的配置，也都可以根据自己的喜好来选装。
这些改动虽然不大，但能看出来，享界S9正在努力地从细节上提升自己的豪华气质，想让大家觉得，它不仅仅是一台普通的电动车，更是一台有品位、有格调的豪华座驾。
当然，如果只是改改外观，那肯定算不上什么大动作。
这次新款享界S9真正的杀手锏，也是它敢于在市场上叫板的核心底气，是它即将搭载的智能驾驶系统。
根据工信部的申报信息，新车将会用上华为最新的乾崑智驾ADS 4.0系统。
这套系统在硬件配置上，可以说是武装到了牙齿，甚至有点“不计成本”的味道。
最引人注目的，就是它可能会配备整整四颗激光雷达。
大家可能对激光雷达有点陌生，简单来说，它就像是汽车的超级眼睛，通过发射和接收激光束，来精确地感知周围环境的三维信息，比摄像头看得更准，比雷达看得更细。
新款享界S9的配置方案是，车顶有一颗高性能的192线主激光雷达，看得远、精度高，就像一个瞭望塔；然后在车身两侧和车尾，还分别藏了三颗高精度的固态激光雷达，专门负责扫除侧后方的视野盲区。
这就好比给车子前后左右都装上了眼睛，实现了360度无死角的监控。
不仅如此，它还可能增加了三个分布式的4D毫米波雷达。
这个“4D”又是什么意思呢？
以前的毫米波雷达，只能探测到障碍物的距离、速度和方位，但这个4D雷达，还能额外探测出物体的高度信息。
举个例子，前方有个限高杆，普通雷达可能只知道那里有东西挡路，但4D雷达能清楚地告诉你这个杆子有多高，你的车能不能安全通过。
这样一套由四颗激光雷达和4D毫米波雷达组成的顶级感知硬件，放在三十到四十五万这个价位的轿车里，可以说是独一无二的，找不到第二家。
听到这里，你可能会觉得，有这么厉害的技术加持，这车肯定卖得很好吧？
但现实往往比想象的要骨感。
我们来看看销量数据，享界S9在今年9月份，全国总共只卖出去了1072辆。
这个数字，在如今竞争已经进入白热化的中大型新能源车市场，说实话，连激起一点水花都很难。
作为对比，同样有华为技术背景的阿维塔12，虽然也不算是现象级的爆款，但每个月也能稳定地卖出两三千台。
这么一比，享界S9的处境就显得非常尴尬了。
这就让我们不得不思考一个更深层次的问题：为什么给了它一身顶级的装备，却没能在市场上打出应有的伤害呢？
这背后最核心的症结，可能就是品牌认知度的困境。
现在只要一提到华为造车，绝大多数普通消费者的第一反应就是“问界”。
没办法，问界作为华为和赛力斯合作的第一个“孩子”，凭借着M7和M9等车型的巨大成功，已经牢牢占据了消费者的心智，把“华为智驾”这块金字招牌给彻底打响了。
之后，华为又和奇瑞合作推出了智界S7，现在又轮到了和北汽合作的享界S9。
这就给消费者带来了一个很大的困惑：好家伙，怎么又来一个？
问界、智界、享界，都说是华为的，它们之间到底有什么区别？
如果我就是冲着华为这套智能系统来的，那我为什么不直接去买那个名气最大、卖得最好的问界呢？
你看，享界S9甚至还没来得及向市场充分展示自己的产品力，就首先要面对“我是谁，我从哪里来，我为什么存在”这样的哲学拷问。
当一个新品牌需要花费大量的精力去向消费者解释自己的身份时，它在起跑线上就已经输了一半。
所以，回过头来看这次新款享界S9的升级，它的意图就非常清晰了。
在动力系统基本不变、设计小幅优化的情况下，它把所有的赌注都押在了这套全新的ADS 4.0智能驾驶系统上。
它试图通过“别人没有，我有；别人有，我更强”的顶级硬件配置，来打出差异化，向市场传递一个明确的信号：“虽然我们都姓‘华’，但我这双‘眼睛’看得最清楚，我的‘大脑’反应最快，我才是代表华为智驾最高水平的那一个。”这无疑是一步险棋，但如果走好了，也可能是一步妙棋。
风险在于，智能驾驶的好坏，硬件堆得再高也只是基础，最终还是要看软件算法的优化和实际落地体验。
ADS 4.0毕竟还是个新东西，它在真实复杂的城市道路上，究竟能比现在的系统强多少，能不能给用户带来肉眼可见的、颠覆性的体验，现在还是个未知数。
但反过来说，如果华为真的能把这四颗激光雷达的潜力完全发挥出来，做到在各种极端路况下都比所有竞争对手更安全、更从容、更像一个老司机，那么享界S9就真的建立起了自己独一无二的技术护城河。
到那时，它就不再是“华为的又一个合作产品”，而是“搭载了最强华为智驾的旗舰轿车”。
当然，这一切的前提，还得看最终的定价策略。
如果价格还维持在现在的高位，那就等于是在赌消费者愿意为这多出来的几颗激光雷达和未来的技术潜力买单。
在如今这个连小米都入局造车，三十万级别市场已经“卷”成一片红海的时代，享界S9虽然亮出了自己的硬核底牌，但想真正杀出一条血路，仍然需要市场的残酷检验。
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