九月过去了，车圈没疯的厂家已经不多了。
金九的第一场仗，打得跟飞升渡劫似的，要么成仙，要么成盒。你要是真能从夏天一直憋到今天才买车，那我敬你是条汉子，因为现在的市场，已经不是选车了，是选命。所有人都杀红了眼，准备一把梭哈，我不过了，你们也别想活。
就说全新问界M7吧，这玩意儿一出来，整个市场的空气都凝固了。华为这次不装了，摊牌了，就是明着告诉你，我不是来卖车的，我是来把餐厅给爆了的。全系标配乾崑智驾ADS 4，途灵底盘，双腔空悬，零重力座椅，后排娱乐屏，这一大堆花里胡哨的名词，翻译过来就三个字：全给你。然后价格定在25万，同行看了也得傻，理想的李想老师估计当晚就没睡着，连夜开会研究怎么给自家冰箱装上轮子。
这就是典型的掀桌子式竞争。我作为一个真实拥有过好几台新能源车的中年人，看得太明白了。这个价位的消费者，他们懂什么底盘调校吗？他们关心什么技术路线吗？不，他们只关心，我的钱，能不能买到最多的东西，让我老婆孩子在车里别吵，让我妈觉得这钱花得值。华为把这一点拿捏得死死的，直接把一个移动的陆地行宫拍在你脸上。所以这车到底好不好？不重要。重要的是，它让你的邻居很难受，这就够了。
然后是方程豹，出了个钛7。这是个什么东西？眼馋豹8，预算不够；喜欢豹5，嫌它太小。于是比亚迪给你端上来一盘“青春版豹8”，或者叫“发福版豹5”。不到18万起，顶配不到22万，车长快5米，轴距快3米。这已经不是性价比了，这是在按斤卖。虽然是个承载式车身，号称硬派，但大家都心知肚明，这车真正的越野场景，就是上商场地库那个陡坡的时候别刮底盘。
这车的目标用户，就是那些内心有个越野梦，但身体只允许城市通勤的精致中产。他们需要一个看起来能随时去西藏的壳，和一个能让他们在堵车时舒服按摩的座。方程豹钛7就是这个壳和座的完美结合体。它就像一个压缩毛巾，看起来不大，市场定位一浇水，哗一下，变成一个能覆盖全家老小的巨无霸。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真挺形象的。
接着看新款阿维塔07，一个由长安、华为、宁德时代三个大佬攒出来的“缝合怪”，当然现在是越来越好看了。这车的设计，突出一个“我不认识这个世界，我也不想让这个世界认识我”。宇宙飞船一样的灯，开在街上，回头率是高，但也很容易被误认为是哪个剧组的道具车。
全系标配四门电吸、激光雷达华为ADS，还给你塞宁德时代的大电池。你看，又是“华系”大咖。这种车，就是典型的技术宅思维造车。他们坚信，只要我把最好的料都堆上去，用户就会闭着眼买单。这种逻辑在消费电子领域或许行得通，但在汽车这个玄学领域，不一定。因为买车有时候和谈恋爱一样，你爱上一个品牌的时候，你就懂了，配置表都是虚的，那个标才是真的。阿维塔的问题，就是还没修炼出自己的“品牌玄学”。
然后画风一转，来了个iCAR V23S。给谁的？单身贵族。讲真，这个定位非常鸡贼。现在年轻人，要么不结婚，要么晚结婚，自己爽才是第一位的。这车就是为“自己爽”服务的。前后双电机四驱，零百加速4.5秒。15万多，给你一个能随时进行灵魂抽离体验的方盒子。只要你敢踩，红绿灯第一个冲出去的永远是你。
这车就是个大玩具，一个能合法上路的卡丁车plus。什么空间、舒适性，那都不是它要考虑的。它要解决的核心痛点是：如何在枯燥的城市通勤中，找到一点点肾上腺素飙升的快感。讲真，现在开车越来越没意思，每天堵在路上，感觉自己就是个被系统规划的物流包裹。而iCAR V23S，就是让你有机会挣脱一下系统的“任意门”。虽然代价可能是电耗飙升和避震硬得像板车。
最后，仰望U8L鼎世版。130万。
这简直就是疯了！
一个国产品牌，敢卖130万。甲骨文logo用24K镀金，车长5米3，气场直接拉到太阳系。这车已经脱离了交通工具的范畴，它是一个行走的“圣物”。它存在的意义，不是为了让你从A点到B点，而是为了证明你已经不需要在乎A点和B点了。
买这车的人，会去研究它的参数吗？会去对比它和库里南的后排腿部空间吗？不会。他们买的，是一种资格，一种“老子开130万的比亚迪，而不是130万的奔驰”的资格。这是一种信仰充值，是对国货崛起的终极肯定，也是对传统豪华品牌玄学的一次正面硬刚。它最牛逼的卖点，就是那句潜台词：“开这车，你绝对不会被当成司机。”这句话，就值50万。剩下的80万，是买车本身。这逻辑，堪称道诡异仙。
所以你看，九月的车市，从20万的居家奶爸，到130万的塔尖图腾，每个厂家都像开了窍一样，用最极端的方式，去抢最极端的用户。没有中间地带，没有温良恭俭让。要么，用极致的性价比把对手卷死；要么，用极致的品牌力让信徒上头。
这已经不是造车了，这是在修仙。
加大，加大，再加大。
快，快，再快。
贵，贵，再贵。
就问你，怕不怕？
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