65公里，这是目前自动驾驶技术传感器能够探测的最高距离。在人工智能与汽车产业深度融合的时代，这看似“天文数字”的突破，正在悄然颠覆我们的认知。而就在2025年10月16日，一场关于世界智能网联汽车的大会在北京拉开帷幕。声音震耳欲聋，闪耀的灯光映照着一个个创新的成就。赛力斯集团，作为这个领域的“科技先锋”，提出了一个令人停下脚步深思的观点：豪华汽车的终极意义不是炫富，而是安全。但，这样的豪言究竟是务实还是噱头？真正的豪车，仅仅靠“安全”两个字就能赢得市场吗？
别急着相信！一场理念的交锋才刚刚开始。在推崇速度和力量的汽车市场，“豪华”的定义究竟是什么？是史诗级的马力，是令人炫目的品牌地位，还是行驶如风的极致体验？与之相对，赛力斯偏偏高调地宣称“安全是最大的豪华”，让不少传统汽车巨擘颇为不适。一家新兴的中国新能源车企，以安全为旗帜，竟然敢在全球重要汽车大会上对行业大佬们指指点点。有人嘲笑他们这是“理想主义”，认为将安全炒作成“豪华”的最终呈现很难站得住脚；却也有人力挺，表示在拥挤又纷乱的道路上，可靠的安全技术的确是长远发展的必经之路。赛力斯的言论只是高谈阔论，还是真的有数据论据来支撑这个浅显却又深远的观点？
要探寻这个问题的答案，首先得看看赛力斯讲的那些“故事”能不能接地气。据比赛力斯董事长张兴海的表述，他们正在从四个主要维度全面推进汽车的安全进化：生命与健康保护、车身防护、隐私安全以及主动安全。这里不仅关注最基础的防撞工程，还致力于研发更注重乘客健康的车内空气净化技术，甚至连我们平日关注较少的个人数据隐私，也早已被纳入他们的技术蓝图。确实是“智能与安全”，而赛力斯的问界M9就是他们骄傲的答卷。这款豪车能协助车主规避潜在交通事故200万次，这意味着可能挽救了200万个生命。惊不惊讶？理论上的智能安全技术，终于在这款中国品牌的汽车身上找到了落脚之处。有人将赛力斯的崛起归因于技术优势，毕竟在智能驾驶领域，不靠烧钱和广告仅靠硬实力的企图并不多见。然而市场反应如何？从驾驶员到普通消费者，许多人都表示这种以人为本的理念值得点赞，但同时也有车友疑惑：说得这么好听，这些极限安全技术是怎么被真正应用到我们日常的短途开车和城市穿梭里的？
看到这里，好像赛力斯简直是新能源车的救世主。但细究下去，情况却没那么简单。表面上看安全指标很高，可真实的市场反馈却透露出一种隐隐的不安。虽然问界的旗舰车型M9风靡一时，累计销量突破24万辆，还大拿50万级市场“豪车销冠”的头衔，但销量能否与品质画上等号？有消费者吐槽，问界的智能化体验并不完全“聪明”，在乡村复杂道路或气候恶劣的情况下，辅助驾驶系统表现不够“接地气”。另赛力斯主打“过渡性解决方案”的超级增程式技术虽做得风生水起，甚至达到行业热效率的领先水平，但它究竟能否成为替代传统燃油车的标准？增程系统在全球范围内尚未达到技术成熟和大规模应用的地步。某些国外品牌大佬更是直言不讳地表示：“这种技术就是中国车企生硬的演习，只能在本土市场抖机灵。”这个晚来者能否稳住脚跟，还得打一个问号。
就在质疑声愈演愈烈的时候，一个看似无关紧要的事实蹦了出来，“超级智能制造”成为赛力斯翻身的关键。特别是一家中国汽车企业敢号称与宁德时代合作开发全球首创电池“厂中厂”，并将机器人流水线效率提升翻倍，被部分实施者的质疑直接击中：难道是靠技术炫技攀高点？出乎意料的是，赛力斯并没停留在理论层面。他们强调这一创新将相关技术推到了一个细致入微的地步，甚至可以把焊装部分精确到0.02毫米。此时身份各异的声音爆发成为风暴，消费者为本土品牌感到自豪，行业内却在担忧中国车企的生存之路是否真能独树一帜？这到底是一场短暂的技术秀，还是可以真的推动全球汽车产业的进步？
近些年，中国车企频频扮演行业新星的角色，但他国的技术封锁和市场偏见一如既往地存在，成为我们科技路上的不可逾越鸿沟。而赛力斯也并不是没有自己面临的问题。其生产效率和市场潜力看似强劲，可消费者真正关心的问题却不单单是数据这么简单。电池的安全性如何？智能系统是否能完美应对极端情况？这些质疑背后，还折射出一种问题：成立时间短的集团，就一定难以比肩百年技术积累的国际巨头吗？好车的定义是否只是技术指标和销量数据？就在赛力斯与各路豪强你来我往时，新挑战横空出世——汽车市场的环保要求愈发严苛，增程式技术也不得不面临更多更新的法规考验。环境保护与技术先进性，存在相容的可能吗？
回过头来再审视赛力斯提出的“安全是最大的豪华”这个理念，也许它确实颠覆了传统，但天真的色彩依然明显。安全重要，确实可以理解；数据漂亮，也确实抓人眼球，但技术究竟如何在更多的生活场景中发挥作用，做到既高端又接地气，才真正是一台豪车的无价之处。消费者选购汽车时老传统是关注马力大不大、内饰奢华度够不够，而这些场景式安全技术是否真相里销量同样还广泛打动？
安全的确是人人都需要的“豪华”，但新能源“豪车”毕竟不仅仅是宽敞舒适或用具体务实中国市场支撑交付负责人。属于外更更年旧突破企业.
全部评论 （0）