车市反内卷！奇瑞、比亚迪双双表态，李云飞提出四点倡议
“卷”到头了，该醒醒了。
这不是哪位网友的吐槽，而是2025年重庆汽车论坛上，来自奇瑞、比亚迪等一众车企高管的集体呐喊。当“价格战”打到连成本线都守不住，当营销话术比技术参数还响亮，当“遥遥领先”成了谁都能喊的口号，中国汽车市场是时候冷静一下了。6月6日，长安朱华荣、赛力斯张兴海、奔驰段建军集体发声，而奇瑞李学用与比亚迪李云飞更是直接亮出“破卷”底牌。 尤其是李云飞提出的四点倡议——拒绝夸大宣传、拒绝透支营销、比技术不拉踩、不造谣不传谣——字字扎心，句句在理。这不光是行业自救，更是对我们每一位车友未来用车体验的郑重承诺。
一、“卷”从何来？三个70%背后的机遇与警醒
先说说奇瑞李学用抛出的“三个70%”预测，这可不是随便画的大饼。
第一个70%：中国品牌未来在中国市场销量将超70%。这个数据背后，是我这几年试驾感受最深的变化——以前合资车是“标杆”，现在国产车是“越级”。比如我试过的新瑞虎9，底盘调校稳得像德系，内饰用料却比同价位日系豪华半档，2.0T+8AT的动力组合在山路连续过弯时毫不虚脱。这不是个别现象，而是整个中国品牌的集体进化。
第二个70%：中国市场前五车企销量占比将超70%。这意味着马太效应正在加剧。小品牌靠噱头活一时，但真正能活下来的，一定是像奇瑞这样“种下好种子”的企业——技术、用户、验证、国际化，四个关键词，说白了就是“不投机，做长期”。
第三个70%：新能源车销量占比1-2年内突破70%。这个最猛。我身边朋友换车，十个有八个在看电车或混动。但问题也来了：技术还没吃透，营销已经“起飞”。有的车吹“5分钟充电200公里”，实际你得在-10℃的冬天、用专属超充桩、电池电量刚好在20%-80%区间才可能接近——这叫“实验室数据”，不是“真实体验”。
所以李学用说“种下好种子”，我特别认同。好技术是种子，好用户反馈是土壤，全球验证是气候，国际化是阳光雨露。奇瑞能在俄罗斯、中东卖得比国内还火，靠的不是低价，而是Tiggo系列在极寒、沙尘环境下的真实口碑。这才是“卷”不垮的底气。
二、比亚迪：技术立牌，12万工程师的“鱼池”有多深？
如果说奇瑞是“稳扎稳打型”，那比亚迪就是“技术轰炸机”。李云飞一句话掷地有声：“技术就是最好的品牌。”
这话听着硬，但人家真有底气。12万名技术人员，全球车企第一；一年研发投入542亿，A股上市公司里头一份。这什么概念？相当于每天烧掉1.5个亿在搞研发。我在比亚迪试驾过几款车，最打动我的不是参数，而是那种“技术闭环”的踏实感。
拿刀片电池来说，大家都说它安全，但我更关心的是——它怎么让车更好开？ 答案是：结构更紧凑，电池包可以直接参与车身刚性。我试驾海豹时，过减速带那种“整”的感觉，就跟开CT5似的，没有松散感。这就是“三电技术”反哺整车操控的典型例子。
再比如DM-i混动系统。很多人以为它就是省油，但我在长途试驾驱逐舰05时发现，它的平顺性甚至超过某些纯电车。为什么？因为比亚迪把发动机介入的逻辑调得像“隐形人”——你几乎感觉不到它启动，转速波动被电驱系统完美对冲。这种细腻，没个几万台车的标定数据根本做不到。
还有云辇智能车身控制和天神之眼辅助驾驶，听着玄乎，但实测下来，云辇在烂路上能自动调节悬架软硬，过坑洼时车身起伏少了一半；天神之眼的L2级辅助驾驶，在重庆那种魔幻立交里也能稳稳跟车变道。这些不是PPT技术，是已经量产、天天在跑的技术。
所以比亚迪的“破卷”逻辑很清晰：我不跟你拼价格，我拼的是技术厚度和产业链掌控力。别人造车要外购电池、电控、车机，比亚迪几乎全自己做——这叫“垂直整合”。成本可控，迭代快，这才是真正的护城河。
三、李云飞的四点倡议：每一句都戳中行业痛点
最让我拍手叫好的，是李云飞提出的四点倡议。这不光是比亚迪的立场，更该是整个行业的“行车守则”。
为消费者负责，拒绝夸大宣传
老铁们，你们有没有被“续航700公里”忽悠过？结果冬天一开空调，掉电跟瀑布似的。WLTP工况（更接近真实）和CLTC工况（偏理想）的区别，厂家不说，销售更不会提。李云飞这一条，就是逼着大家“说人话”。
以量产为准，拒绝透支式营销
有些车，发布会上吹“城市NOA明年落地”，结果两年了还在测试。L2级辅助驾驶还没调好，就开始画“L4”的饼。这种“期货式营销”，透支的是用户信任。比亚迪的天神之眼，是先有硬件，再靠OTA慢慢升级，一步一个脚印，这才是对用户负责。
比技术、拼产品，抵制阴阳，反对拉踩
我写车评最烦看到“某品牌不如我”这种话。技术可以对比，但人格不能贬低。比亚迪和奇瑞，一个走垂直整合，一个走全球验证，路径不同，但目标一致——造好车。良性竞争是“我比你强”，恶性竞争是“你不如我”。希望车企高管们，多点风度，少点阴阳。
打击造谣，尊重事实，不传谣不造谣
车圈自媒体天天“曝某品牌电池起火”，配个模糊视频，点击量哗哗涨。但真相呢？可能只是个电瓶车。造谣一张嘴，辟谣跑断腿。李云飞这一条，既是自保，也是为整个行业清朗环境。
四、横向对比：奇瑞 vs 比亚迪，谁更能“破卷”？
我们拉两款车来比比：瑞虎9 C-DM vs 唐DM-p。
动力系统：瑞虎9 C-DM是1.5T+3DHT，综合续航1000+公里；唐DM-p是1.5T+P135电机，性能更强，零百4.3秒。一个偏均衡，一个偏性能。
智能化：唐的DiLink车机更成熟，生态丰富；瑞虎9的Lion 5.0也在追赶，语音识别越来越准。比亚迪领先半个身位。
底盘质感：瑞虎9的CDC悬架在高速变道时支撑性更好；唐DM-p虽然也稳，但车身更大，灵活性稍逊。奇瑞在调校上更下功夫。
价格：两者都在20万级，唐DM-p起售价略高，但配置也更顶。性价比看需求。
我的观点？奇瑞赢在“全球化适应性”，比亚迪赢在“技术整合深度”。一个像“全能战士”，一个像“技术宅男”，都值得尊重。
五、未来已来：理性消费，才是对“反卷”最好的支持
各位车友，车企在“反卷”，我们也不能只看热闹。理性消费，才是对好产品最大的支持。
下次你去看车，别光听销售吹“续航多长”“芯片多强”，多问几句：
这电池冬天掉电厉害吗？
这辅助驾驶真能用吗，还是摆设？
这车在外地维修方便吗？
记住：好车不是参数堆出来的，是开出来的。
我也在想：当新能源渗透率真到了70%，我们还会“卷”什么？也许会卷补能效率、卷智能座舱体验、卷二手车残值。但只要车企守住“技术为本、用户为王”的底线，我相信，中国车，真的能让全球用户爱上。
最后留个问题给老铁们：你觉得，一辆好车，最重要的三个标准是什么？ 是续航？是智驾？还是安全、可靠、省心？评论区聊聊，我挨个回复！
（幕后花絮：上次我试驾唐DM-p，路过服务区，一堆司机围过来问：“这车费电不？”我笑着说：“比你那油车省多了。”他们一脸不信——这，就是认知差。咱们多聊聊，少点误解，挺好。）
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