最近汽车圈里有个消息挺引人关注的，说的就是上汽名爵旗下的那款纯电动车MG4。
这款车之前在市场上的名声还挺响亮的，很多人提到它，第一反应就是“后驱小钢炮”，因为它在十万出头的价位里，是少有的采用后轮驱动的车型，开起来很有乐趣。
但是，最新的消息是，新款的MG4要进行一次彻头彻尾的大改变，甚至可以说是颠覆性的。
最核心的变化，就是它不再是后驱车了，改成了前轮驱动。
同时，外观也从原来那种线条犀利、充满攻击性的样子，变得圆润可爱了许多。
这下子，很多人就犯嘀咕了：这还是我们认识的那个MG4吗？
把自己的最大特色都给改掉了，这车还能行吗？
尤其是价格，据说起步价可能只要七万多块钱，这么大的变化和这么低的价格，确实让我们这些普通消费者在好奇的同时，也产生了不少疑问。
今天，咱们就站着一个普通老百姓的角度，仔仔细-细地来分析一下，这款“全新”的MG4，到底发生了什么，它这么改，对我们买车的人来说，是好事还是坏事。
首先，咱们得聊聊这个最关键的变化，就是从后轮驱动变成了前轮驱动。
可能有些朋友对这个不太了解，咱们用个简单的大白话来解释。
后轮驱动，就好比我们去超市推购物车，是人在后面推着车走，车轮的转向和驱动是分开的，操控起来感觉更灵活，尤其是在转弯的时候，车身动态会更活跃，这也是为什么很多讲究驾驶乐趣的性能车都用后轮驱动。
之前的MG4就是靠着这一点，吸引了很多喜欢开车、追求操控感的年轻人。
那么，名爵为什么要放弃这个独特的卖点呢？
其实这背后是笔非常现实的经济账和市场账。
第一，就是成本。
前轮驱动的结构比后轮驱动要简单得多，它把发动机（在这里是电动机）、变速箱这些核心部件都集中在车头，省掉了一根长长的传动轴，这样一来，生产制造成本就能降下来不少。
省下来的钱，最终就能体现在车子的售价上。
当一款车能把价格做到七万多这个水平，它的竞争力一下子就上来了，能吸引到更多预算有限的家庭用户。
第二，就是空间。
后驱车因为那根传动轴要从车底通过，所以后排座位的中间地板上，总会有一个高高的凸起，这让坐在中间的人非常难受，腿都不知道往哪儿放。
而前驱车就没这个问题，后排地板几乎是纯平的，三个人坐着也舒服得多。
所以，从后驱到前驱，虽然听起来像是“减配”，但实际上是名爵做出了一个市场取舍。
它牺牲了一部分满足少数驾驶爱好者的“玩乐属性”，换来了更低的购车门槛和更宽敞实用的车内空间，这两点，恰恰是绝大多数普通家庭买车时最看重的。
可以说，它不再只盯着那一小部分追求个性的年轻人，而是把目光投向了更广阔的普通家用市场。
说完了驱动方式，我们再来看看它的长相。
老款的MG4，那叫一个“精神”，车身线条又直又硬，大灯造型像两把尖刀，整个车看起来就是个不好惹的“小伙子”。
而新款呢，整个车身都变得圆滚滚的，线条非常柔和，车灯也变成了可爱的椭圆形，官方说这叫“化繁为简”。
这种变化，说实话，肯定会有人喜欢有人不喜欢。
觉得不好看的人会说，这车没个性了，泯然众人矣。
但我们换个角度想，这种圆润、亲和力强的设计，是不是更容易被家里的老人、妻子和孩子所接受呢？
它不再那么有攻击性，看起来更像一个可靠的家庭伙伴。
这种设计的改变，其实和它从后驱变前驱的内在逻辑是完全一致的，都是为了让它更符合一辆家用车的定位，去吸引更广泛的消费人群。
当然，如果只是价格便宜、空间大，那还不足以让人心动。
新款MG4在大家看不到或者说不太注意的地方，下了一些“猛料”。
我们坐进车里看看，内饰的氛围挺温馨的，用了不少暖色调的搭配。
方向盘、座椅这些经常接触的地方，都用了仿皮材质包裹，手感还不错。
虽然中控台上面还是硬邦邦的塑料，但考虑到这个价位，我们也不能要求太高，这是完全可以理解和接受的。
真正让人惊喜的，是它的车机系统。
新款MG4竟然用上了高通骁龙8155芯片！
这个芯片是什么来头呢？
简单说，它就是前两年很多二三十万的高端新能源汽车上才有的“大脑”，处理速度非常快。
把它放在一台七万块钱的车上，效果就是你操作中控屏幕的时候，会像玩最新的智能手机一样流畅，点哪里是哪里，不会有卡顿和延迟。
这对于现在越来越离不开智能设备的我们来说，体验感提升是非常巨大的。
而且，它还搭载了一套能兼容华为、苹果和各种安卓手机的智能系统，不管你用什么牌子的手机，都能很方便地和车连接起来。
名爵显然是抓住了现在消费者的痛点：车里的用料可以普通一点，但智能化体验绝对不能落后。
空间方面，新款MG4的表现更是堪称“越级”。
这主要得益于一种叫做“CTB电池车身一体化”的技术。
说白了，就是把电池包和车身底盘做成了一个整体，这样就省掉了传统电池包外壳的高度，让车内地板可以做得更低。
带来的直接好处就是，车里的垂直空间变大了。
根据一些实际体验，一个身高一米八五的大个子坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳的距离，头部空间也足够，一点都不觉得压抑。
这对于一款两厢车来说，是非常难得的。
它的后备箱也很大，日常放几个行李箱、婴儿车之类的绰绰有余，而且掀开后备箱的地板，下面还有一个将近100升的隐藏储物空间，可以放一些不常用的杂物，这个设计非常贴心。
可以说，无论是上下班代步，还是周末一家人出门郊游，它的空间都完全够用。
最后再看看动力和续航。
它搭载的电机最大功率有163匹马力，官方说从0加速到50公里/小时只需要3秒。
这个数据很有意思，它没强调百公里加速，而是强调城市里最常用的起步加速。
这意味着在等红绿灯的时候，只要你愿意，它能第一个冲出去，日常开起来会感觉非常轻快。
电池方面，提供了两种选择，纯电续航里程分别是437公里和530公里。
这个续航水平，对于大部分在城市里生活的人来说，基本上一个星期充一次电就足够了，完全可以满足日常通勤的需求。
更值得一提的是，官方还透露，未来可能会推出搭载“半固态电池”的版本，这算是一个比较前沿的技术了，虽然具体信息还没公布，但也表明了名爵在技术上还是有追求的。
综合来看，新款MG4的变化确实非常大。
它不再是以前那个个性鲜明、主打操控乐趣的“后驱小钢炮”了。
它通过一系列的改变，变成了一款更加务实、更加注重性价比和实用性的“国民家轿”。
它用一部分驾驶乐趣，换来了更亲民的价格、更宽敞舒适的空间、更流畅的智能体验和同样够用的动力续航。
对于那些真正需要一辆车来解决日常出行问题，关心价格、空间和实用性的普通家庭来说，这样的改变无疑是更具吸引力的。
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