上汽奥迪A7L旅行版搭载DAWS后轮5度转向，老城区3.5米窄巷一把掉头，这套系统把宝马5系逼进死胡同了？

上汽奥迪A7L旅行版搭载DAWS后轮5度转向，老城区3.5米窄巷一把掉头，这套系统把宝马5系逼进死胡同了？

上海静安区那条3.5米宽的老巷子，我见过太多SUV和旅行车在里面来回倒腾七八次才能掉头。上周开着A7L旅行版进去，DAWS系统让后轮反向转了5度，方向盘打满，车头轻轻一摆就出来了。旁边胡同口卖早餐的阿姨看傻了眼，问我这车是不是改装过底盘。

没改。只是这套动态全轮转向把转弯半径压到了5.8米，跟高尔夫差不多。一辆接近5米长的旅行车，掉头半径跟紧凑型轿车一个水平，听着挺玄乎，开过才知道这玩意儿在老城区有多管用。

无框车门配旅行尾箱

停车场遇到这车之前，我压根儿没想过国产旅行车会用无框车门。印象里玩这个设计的要么是进口轿跑，要么是高端敞篷。A7L旅行版把溜背线条和无框门框组合在一起，远看确实容易认错车型。

车身比海外A6 Avant长了39毫米，后排头部空间倒是宽敞了些。电吸门带脚部感应，双手提着东西时用脚在车底扫一下就能关门。这个设计商务场合用起来挺体面，就是感应区域有点小，找准位置得试几次。

风噪控制做得还行，双层夹胶玻璃加密封条优化，时速25公里左右车内噪音大概35分贝。高速跑起来会明显一些，但比不带无框门的旅行车好不少。

3.0T配48V轻混

V6发动机峰值扭矩550牛米，账面破百5秒6。实际体验下来，起步推背感挺足，中后段加速也不拖沓。48V轻混系统回收的1.7千瓦时电池，拥堵路段能让发动机熄火滑行大概一分钟左右。

米勒循环燃烧技术，说白了就是提前关闭进气门让燃油烧得更充分。低速扭矩输出比奔驰E级旅行版的2.5T强一截，0到60公里提速快个零点几秒。油耗官方数据8.5升，实际跑下来可能要9升出头，这个数字对这个排量来说不算离谱。

高速变道时后轮会跟前轮同向转动，稳定性确实好一些。冰雪路面没试过，但系统跟ESP联动应该能减少甩尾风险。

激光大灯玩出新花样

前大灯32颗LED矩阵加激光模组，最远照射距离据说600米。夜里跑国道，路面照得挺清楚，对向来车时会自动分区熄灭几颗灯珠，避免晃到别人。

数字OLED尾灯单侧198颗光源，能显示动态警示图案。后车跟太紧时尾灯会闪箭头，这个功能看着挺科幻，实用性就见仁见智了。夜间识别行人往地面投警示光带，无路灯路段确实有点用。

奥迪在灯光这块儿向来爱整活儿，从之前的矩阵大灯到现在的激光模组，技术迭代挺快。

后备厢装载能力

584升标准容积，比A7L三厢版多了200升左右。后排放倒后能铺出1.95米纯平空间，周末带家人露营搭个充气床垫没问题。侧壁挂钩、12V电源、一键放倒按钮这些细节设计，用的时候才觉得方便。

隐藏式抽屉能塞笔记本和公文包，深度刚好够用。商务场景下这个设计挺实在，不用每次都翻整个后备厢找东西。

智驾辅助够不够用

领航套装1颗激光雷达配5颗毫米波雷达，全速域跟车、自动变道、紧急避障这些L2+功能都有。手机APP遥控泊车支持狭窄车位，两侧各余20厘米也能停进去。

对加塞车辆识别成功率挺高，城市道路上用起来还算靠谱。系统反应速度比宝马5系快一点，但也谈不上特别聪明，复杂路况还是得自己接管。

没配城市NOA，燃油车平台上做到这个级别基本到头了。想要更高阶的辅助驾驶，估计得等纯电平台。

座椅和音响

华格纳真皮座椅菱格纹缝线，手感确实不错。18向电动调节配气动按摩，长途坐三小时腰不会太累。后排座椅倾斜角度能调到35度，可拆卸头枕设计挺人性化。

B&O音响16个扬声器，3D音效算法会根据车内位置自动调声场。音质算不上顶级发烧水平，日常听听够用。负离子香氛三种气味可选，PM2.5浓度能压到5微克每立方米以下，这个数据是实测的。

直销模式靠不靠谱

68个城市的奥迪之城展厅，线上下单线下体验。AR眼镜虚拟选配车身颜色听着挺新鲜，实际去试过一次，画面精度一般般。订车周期从传统6周缩短到2周，这个倒是省了不少等待时间。

90后买家占比45%，年轻人对这种新零售模式接受度更高。传统买家还是更习惯去4S店实地看车，摸摸方向盘踩踩油门才踏实。

价格还没正式公布，参考配置和定位，估计不会便宜。旅行车受众本来就窄，愿意为无框车门和这堆配置买单的人更少。市场反馈如何，得看销量数据说话。

这车适合什么人？大概是那种既要优雅设计又需要装载能力，预算够且不在乎保值率的买家。纯粹图实用或者追求性价比，市面上其他选择可能更合适。