家人们，出大事了！ 当年卖35万还得排队，被科考队开去南极北极的“耐用王”日产奇骏，现在居然11万多就能开走？ 这价格，直接打了个三折还多！
你先别急着喊“真香”。 我翻遍了车主论坛和销量榜单，发现一个扎心事实：就算便宜了20多万，看它的人还是不多。 去年某个月份，它的销量甚至不到巅峰时期的零头。 这背后，可不是一句“降价促销”就能解释的。
时间倒回十年前，那时候的奇骏，绝对是合资SUV里的硬通货。 它火，靠的不是花里胡哨的配置，就两个字：靠谱。 江湖上一直流传着它的传说“日产车，开20年都不会坏”。 很多老车主开了十几万公里，除了换机油、刹车片，真就没怎么进过修理厂。 ，它还是中国南北极科考队的指定用车，在那种极端环境下都能扛住，这“官方认证”的耐用性，让老百姓买得放心。
除了耐用，它也懂家庭用户要什么。 轴距超过2米7，后排坐三个人都不挤，后备箱大得能塞下全家出游的行李。 老款用的2.5L自吸发动机配CVT变速箱，开起来顺滑得像德芙，市区代步舒服。 油耗也不高，百公里8升左右，喝92号粗粮就行。 最关键的是，它很多车型都带了适时四驱，周末带家人去郊外跑个非铺装路面，心里比那些两驱车踏实多了。 这些实实在在的优点，让它当年月销轻松过万，成了无数家庭的第一台SUV。
然而，成也萧何，败也萧何。 奇骏把“可靠耐用”这条路走到了黑，却一抬头，发现外面的世界早就变了天。 它最大的转折点，就是那次换代。 日产做出了一个让所有老粉都惊掉下巴的决定：全系主推一台1.5T三缸发动机。
尽管日产把这台三缸机技术吹上了天，说什么用了可变压缩比黑科技，动力强还省油，数据也比老2.5L的好看。 中国消费者一听“三缸”两个字，心里就咯噔一下。 网上到处是“三缸机抖不抖？ ”“能用几年？ ”的疑问。 大家固有的印象就是三缸不如四缸稳定，这种顾虑就像一根刺，哪怕日产做了再多隔音优化，也很难拔掉。 就这一个决定，让很多准备换车的老奇骏车主，直接转身看向了别的品牌。
就在奇骏自己“折腾”的时候，国产车已经杀疯了。 尤其是10到15万这个价位，成了国产混动SUV的天下。 你看比亚迪的宋PLUS DM-i，百公里油耗能跑到4升以内，平时用电跑成本极低，综合续航超过1000公里，还能上绿牌省购置税。 车里那块能旋转的大屏，语音控制、远程启动啥都有。
再看长安、哈弗这些品牌，同样是十来万的价格，给你配齐了全景天窗、双联大屏、L2级智能驾驶辅助、360度全景影像。 内饰设计更是科技感十足，软质材料、氛围灯、电子挡把，坐进去感觉就不是一个时代的东西。
反观奇骏，是低配版本，那个中控屏小得可怜，车机系统反应慢，连个苹果CarPlay还得插线。 内饰设计还是那种老派的风格，硬塑料感比较强。 现在年轻人买车，谁不想要个智能座舱、语音控制？ 在这些方面，奇骏被国产车甩开了一大截。
，奇骏从35万跌到11万，根本不是日产突然大方了，而是被市场逼到了墙角。 你不降价，消费者连看都不来看。 现在这个价，能买到一台合资品牌的紧凑型SUV，还是带四驱的，听起来很值。
消费者现在精得很。 他们会拿着手机比：11万多买奇骏，得到的是合资标、老一辈的口碑、还算大的空间和一套四驱系统。 如果再加一点点预算，比如13万左右，就能买到国产的混动SUV，油耗更低、配置更高、车更智能、还能享受新能源政策。 这个账，大家心里都算得明白。
如今还在考虑奇骏的，大概是哪些人呢？ 一部分是认合资品牌，对国产车技术还是持观望态度的消费者；另一部分，可能是家里长辈强烈推荐，就认准了日产“皮实耐用”这个理儿的。 对他们来说，这个价格买一台口碑基础还在、空间实用的车，是个务实的选择。
市场已经用销量给出了冰冷的答案。 一款曾经封神的车，一次关键的决策失误，加上对市场变化的漠视，就这样从山顶滑落。 它的故事，就像一面镜子。
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