你知道吗，这次川崎在国内发的Versys1100，价格还挺硬气的，15.9万。别说我没提醒你，这比起去年一些热炒的中量级ADV其实还算比较实在的了，动力增了也没涨价，感觉价值感挺刚的。
我记得去年见过某个报道，说川崎其实一直很注重把感受做的极致。你骑那种大排的双缸或者四缸，震感落差大不大？我试过几次，当然都是小段时间，车子转了几个弯后，那个震其实挺明显，但如果调节得好，就能像按摩一样舒服。你想问，新的Versys1100是不是也能做到？我猜至少在震动抑制方面提高不少。
刚才翻了下我以前的笔记，随手翻开那本旧相册——里面有个骑行友，骑着老款Versys1000，提了新款出厂时，奔我跟我说：新车动力大了，但比起我那旧款，低扭是不是更顺了点？我当时没多想，不过现在看来，这句话其实暗示了新车优化的核心之一——低扭表现。
对，这次的调整不仅仅是排量变大那么简单。新发动机的压缩比提高到11.8:1，变速箱的齿比也调大了，低扭更有力。你觉得，这对于平时起步或者爬坡，意味着什么？肯定是更滚得顺，也更懒人友善。我估算一下，从静止到百公里加速，动力响应时间可能会短个0.3秒吧（这段先按下不表），感受会明显一些。
这个价格区间，竞争对手也不少。比如ACTIVE的800系列，反正我用一只脚在比较——实操体验上，Versys1100明显在巡航的稳定性和长途舒适上有优势。要说差别吧，同价格的奔赴2000公里，两个车的悬挂调校、座椅舒适度，真的是天差地别。你知道为什么吗？那还用我说？川崎的悬挂硬度——油压调得更软，胎压一般调低点，骑起来更舒服。
不过说到这，突然想到，底盘偏低这事我还没细想。感觉新款比原本要低一些？我记得有个信息点，原厂参数好像离地间隙只剩150mm，之前挺多圈内人都说：偏低会不会影响上下坡？或者过水坑？其实也不一定，偏低也有优点，比如操控中更稳定，重心更集中。
这让我好奇，不同车友，觉得低一点的车在乡间快跑时，是不是细节更贴地？而相反的，偏高的车子，涉水或者爬坡时是不是更有余地？说到这些，估计这也是厂商在平衡操控与通过性时的一个解法。
对了，油箱容量也没什么变化，21升——你觉得，百公里能耗算下来？以我粗算，冲着马力，油耗可能会在3.5-4L/百公里之间（都估算，样本很少），也就是说大概能跑250公里左右，实际一点的话，还得看载重和风向。
这价格要说狂热喜欢的人，你猜会不会觉得价格合理，还是觉得冷门？我身边大部分骑友都说：买得起不代表一定会买，关键是这车能满足你的多重需求。既想长途，又要突发的野性；既看重操控，又不喜欢太硬的感觉。
有个问题也是我一直疑惑：低扭增强，是不是意味着引擎更紧绷？或者会不会带来更高的磨损？我想，也许厂商会在耐用性上做平衡吧，毕竟增强低扭，可能让发动机用料更严一些，但那样也会偏向牺牲一点长远成本。
说到这，我突然卡壳了。其实我一直没仔细想过，制造这个新发动机用什么材料？是不是用的某种先进的铝合金？比旧款轻但更坚固。猜测（这段不太确定）：也许用新型的高强度合金，能让发动机更紧凑，又不增加太多重量。
那我再抛个问题：你觉得，骑这辆车怎么样？在你看来，享受的乐趣，更多来自它的硬件的提升，还是那种骑着车本身就能穿越生活的感觉？到谁又能真正定义好车？
这一切，就像调整座椅或换个轮胎，细节中其实藏着大智慧。你会不会也开始琢磨：哪天换车，要不要瞅两眼这新款的Versys1100？而在我这里，一个会骑的人，连轻踩油门的瞬间都能想着：这个加持的低扭表现到底是怎么来的？
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