增程式电动车跑长途油耗反超燃油车？车主实测数据揭秘真相

高速服务区的加油站前，老王猛灌一口红牛，盯着仪表盘上9.2升的百公里油耗直摇头。他开的这辆增程式电动车刚跑完1300公里长途，电量耗尽后发动机的嘶吼声就没停过，加油机跳动的数字像在嘲笑他当初的选择。

这种场景在节假日的高速公路上并不少见。许多增程式电动车车主发现，当电池电量耗尽后，车辆完全依靠发动机发电驱动，油耗反而比传统燃油车更高。修理厂的张师傅说，他见过太多车主抱怨这事，有些车在高速巡航时发动机转速能达到4500转，简直就像挂着二挡跑长途。

相比之下，插电式混动车型在高速路上的表现要好得多。这类车可以让发动机直接驱动车轮，在稳定巡航时保持较低转速。深圳的李女士做过对比测试，同价位两台车跑600公里，增程式比插电混动多花了70块钱油费。加油站的员工说，经常能看到增程式车主盯着油表叹气，而插混车主加完油转身就走。

充电桩的争夺战也让增程式车主头疼。节假日服务区的充电车位总被纯电动车占着，他们的车虽然能加油，但电池电量耗尽后油耗飙升。有车主开玩笑说，开增程式跑长途就像带着电饭煲出门，明明有米却找不到插座。

技术本身没有优劣，关键要看怎么用。每天通勤几十公里的话，增程式确实能当纯电车开。但经常跑长途的人可能会发现，插电混动更适合自己的需求。就像老王说的，选车和点菜一样，关键要看合不合胃口。

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