最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，就是那个一向有点“倔脾气”的马自达，终于正儿八经地推出了它的新款电动轿车——马自达EZ-60。
这车在今年的北京车展上一亮相，就引起了不小的讨论。
大伙儿都知道，马自达在燃油车时代，那可是个响当当的角色，靠着好看的“魂动”设计和“人马一体”的驾驶乐趣，圈了不少粉丝。
可到了现在这个满大街都是电动车的时代，马自达的动作好像总是慢了半拍。
所以，当这台EZ-60出来的时候，很多人心里都在犯嘀咕：这还是我们认识的那个马自达吗？
它这次是真想明白了，还是又来交个作业就完事了？
这台新车到底几斤几两，能不能在国内这个竞争已经白热化的新能源市场里站稳脚跟？
咱们先从外表看起，毕竟现在买车，颜值是第一生产力。
这台EZ-60第一眼看上去，你绝对能认出这是马自达家的车。
那种车身线条的光影流动感，那种蓄势待发的运动姿态，还是熟悉的“魂动”味道。
但你再仔细瞧瞧，变化可不小。
作为一台新能源车，它很识趣地把以前那个大嘴进气格栅给封上了，换成了一个封闭式的前脸，车头显得特别简洁、干净，未来感一下子就出来了。
车灯的设计也挺有想法，上面是一条细长的日间行车灯，贯穿整个车头，下面才是真正的大灯，这种分体式的设计现在很流行，晚上点亮之后，辨识度非常高，远远一看就知道是它。
从侧面看，这台车的身段比例特别协调。
车头和车尾都很短，但轴距拉得很长，这么做的好处是显而易见的，一方面让车子看起来更舒展、更大气，另一方面也给车内留出了非常可观的空间。
而且，它还用上了现在时髦的隐藏式门把手和电子后视镜，这些小细节都让整台车的科技感提升了不少。
车尾的设计也挺漂亮的，贯穿式的尾灯和车头遥相呼应，整体造型有点像那种运动轿跑，很符合现在年轻人的口味。
总的来说，在设计这方面，马自达EZ-60是把自家的传统优势和新能源时代的潮流很好地结合了起来，既没丢掉自己的特色，也跟上了大家的审美。
打开车门坐进去，你可能会更惊讶。
以前很多人总说马自达的车，开起来是真不错，但坐起来，特别是后排空间，确实有点局促。
但这台EZ-60，可以说是彻底颠覆了这个印象。
前排的两个座椅，官方叫它“零重力座椅”，不仅听起来高级，功能也确实全，通风、加热、按摩、电动调节都给你配齐了，长时间开车或者坐车，能舒服不少。
最关键的是后排，这次的空间表现简直是“超常发挥”。
根据官方给的数据，后排的膝部空间有122毫米，腿部空间更是达到了990毫米。
这串数字可能有点抽象，咱们打个比方，一个身高一米八的成年人坐到后排，膝盖离前排座椅的靠背还有差不多两拳的距离，想跷个二郎腿都轻轻松松。
这个空间表现，在同级别的中型轿车里，绝对是名列前茅的。
而且后排的配置也没落下，有独立的空调触控屏，座椅也支持通风加热，头顶上还有一块差不多两平米大的全景天窗，整个乘坐体验非常开阔、惬意。
说完了这些看得见摸得着的地方，咱们再来聊聊这台车的“内涵”，也就是它的动力和底盘，这才是最核心、也最能说明问题的地方。
马自达EZ-60提供了两种动力形式，一种是纯电动的，一种是增程式的。
这个策略就很聪明，纯电版适合那些主要在城市里开，家里有充电桩的用户，用起来经济又环保；而增程版就彻底解决了续航焦虑，平时当电车开，需要跑长途的时候，加个油就能继续跑，非常方便。
在技术上，它也用上了现在主流的800V高压平台，说白了就是充电更快，跑起来更省电，效率更高。
不过，最有意思的一点，是这台车的“身世”。
其实，马自达EZ-60是长安马自达和长安汽车深度合作的产物，它的技术平台，很大程度上是来自于长安深蓝的SL03。
一听到这个，可能有人会说：“哦，闹了半天是个‘换壳车’啊？”其实这么看就有点片面了。
咱们得承认一个事实，就是在新能源汽车，特别是三电系统（电池、电机、电控）这块，我们中国的自主品牌现在已经走在了世界前列。
对于马自达这样的传统合资品牌来说，自己从头研发一套全新的、有竞争力的三电系统，需要投入巨大的时间和金钱成本，而且还不一定能做得比我们好。
所以，选择和长安这样的强者合作，直接用上人家成熟、先进的技术平台，是一条非常明智的捷径。
这叫“强强联合”，长安输出了它最擅长的电动化技术，而马自达则贡献了它最引以为傲的“独门秘籍”——底盘调校和驾驶质感。
这才是关键所在。
虽然平台是共享的，但这台车的底盘，是马自达全球的工程师团队花了很多心血去重新调校的。
电动车因为有块大电池，车身通常比同级别的油车重不少，这对操控是个很大的挑战。
但马自达就是有这个本事，通过对悬挂、转向等部分的精心调校，硬是让这台EZ-60开起来依然有那种纯正的“马自达味儿”，那种精准的指向、过弯时车身的稳定姿态，也就是他们一直强调的“人马一体”的感觉。
可以说，这台车的身子骨是中国顶尖的，但注入的驾驶灵魂，是纯正的日本马自达。
当然，这台车也并非完美无缺，它面临的挑战也不小。
首先就是在品牌形象上，过去大家一提起马自达，想到的就是发动机技术，现在突然让你接受它的电动车，很多人心里可能还需要一个适应过程。
在新能源这个赛道上，比亚迪、特斯拉这些品牌已经深入人心，马自达作为“后来者”，怎么让大家相信它也能造出好电车，还需要在宣传和口碑上多下功夫。
另外，在车内的智能化体验，比如车机系统的流畅度、智能语音交互的聪明程度、以及辅助驾驶系统的算法水平上，相比国内的造车新势力，可能还有一些差距。
毕竟，现在的新能源车，比的不仅仅是机械素质，更是软件和生态的体验。
这方面，恰恰是我们的自主品牌的强项。
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