黑马零跑霸榜五个月 半价屠夫冲刺百万辆 高端化之路存隐忧

黑马零跑霸榜五个月 半价屠夫冲刺百万辆 高端化之路存隐忧

销量黑马：从“others”到销冠的逆袭

2025年的新能源战场，零跑像一匹脱缰的黑马。7月单月交付50129辆——造车新势力中唯一破5万的企业。连续5个月稳坐销冠宝座。更惊人的是，截至8月21日，累计交付突破90万辆，两个月狂卖10万辆。按此速度，10月将撞线百万里程碑。

这一切始于C16的横空出世。这款六座中大型SUV，以低于20万的定价杀入被25万+车型垄断的市场。激光雷达、高通8295芯片、第三排空间超越理想L8——价格却只有一半。消费者直呼：“它不嫌我穷，我也不嫌弃它！”朱江明欣然接受“半价理想”标签：“买惯香奈儿的人，也会试试优衣库。”

成本屠夫的生存法则：自研+复用

盈利！零跑成为理想之后第二家半年度盈利的新势力。0.3亿元净利润虽薄如刀刃，却意义重大。秘诀藏在财报里：毛利率从1.1%飙升至14.1%，创历史新高。

——如何做到？

65%核心零部件自研自产，连音响都不外包。电驱、电池、智舱全栈自研，单台研发成本降40%。B系列车型零件复用率高达88%，像乐高般拼出新车型。渠道更“抠门”：北京门店全在四环外，浙江县城布点，单店效率却提升超50%。

但隐患已在滋生。黑猫投诉量达3619条，仅次于理想。“量大管饱”的策略，让品质争议如影随形。

高端化生死局：智驾短板与30万魔咒

朱江明的野心不止于性价比。A、B、C、D四大系列剑指6-30万全市场。2026年，D系列旗舰SUV和MPV将冲击30万区间。副总裁曹力放话：“绝不是半价理想！”

然而高端战场，智驾是入场券。当小鹏、问界已实现城市领航全覆盖，零跑今年一季度才在主力车型上线高速NAP功能。朱江明坦承差距：“落后友商6-12个月”。研发投入暴露软肋：五年累计70.7亿，仅为小鹏一年预算（65亿）略高，远低于理想（110亿）、蔚来（130亿）。更严峻的是，2024年72%研发费用用于旧平台改造，仅28%投入新技术。

传闻正与华为洽谈智驾合作……但若靠外力，如何守住“全域自研”护城河？

全球化野望：欧洲工厂与百万辆赌注

海外成为第二增长极。1-7月出口24980辆，新势力第一。欧洲超550家网点扎根，7月订单破4000创纪录。明牌已亮出：2026年在欧本土化生产，目标销量翻倍增长。

销量目标更显激进：2025年指引从50万辆跳涨至65万辆，2026年直指100万辆。但眼下前7月累计27万辆，剩余5个月需月均6万辆——比历史峰值还高20%。

尾声：性价比神话的边界

零跑用制造业基因撕开血路：自研控本、渠道下沉、极致堆料。但高端市场信奉另一套规则——那里没有“不嫌我穷”的宽容，只有对技术底蕴与品牌溢价的苛刻审视。

明年D系列上市之日，才是真正的成人礼。当“半价屠夫”闯入30万战区，它要证明的不仅是销量，更是摆脱性价比宿命的能力。毕竟，车圈从无“既要又要”的神话……