增程式混动汽车（Range-Extended Electric Vehicle，REEV）作为新能源汽车的重要分支，通过“纯电驱动+燃油发电”的创新架构，在保留纯电驾驶体验的同时突破续航瓶颈。其核心逻辑在于：电动机始终直接驱动车轮，内燃机仅作为高效发电机存在，不参与机械传动。这种设计既解决了纯电动车的里程焦虑，又规避了传统燃油车在市区拥堵时的低效问题。
一、增程式混动的工作原理：能量流动的“三重奏”
增程式混动系统由电动机、电池组、增程器（小排量燃油发动机+发电机）三大核心模块构成。其能量流动路径分为三种模式：
纯电模式：当电池电量充足时，增程器完全关闭，车辆仅由电池供电驱动电动机。此时驾驶体验与纯电动车无异，零油耗、零排放，且电动机的瞬时扭矩输出带来平顺加速感。例如理想L系列车型，纯电续航可达200公里以上，完全覆盖日常通勤需求。
增程模式：当电池电量降至预设阈值（通常为20%-30%）时，增程器启动，发动机以固定转速运行在最佳热效率区间（如42%-44.5%），驱动发电机发电。电能优先供给电动机驱动车辆，多余能量则反向为电池充电。这一过程中，发动机转速与车速解耦，始终保持高效状态，综合节油率可达50%以上。
混合模式：在急加速或爬坡等高功率需求场景下，电池与增程器同时供电，形成“双动力源”输出。例如星纪元ES增程版在馈电状态下，仍能通过电动机与发电机的协同工作，实现与燃油车相当的动力性能。
二、市区通勤：增程式的“节能主场”
在市区拥堵路况下，增程式混动的优势被彻底释放。传统燃油车因频繁启停导致发动机热效率骤降至20%以下，而增程器的发动机始终锁定在高效区间运行。实测数据显示：
能耗对比：以eπ007增程版为例，其WLTC馈电油耗仅为4.2L/100km，而同级别燃油SUV普遍在8-10L/100km。若按家充0.56元/kWh计算，纯电模式下每公里成本不足0.1元，仅为燃油车的1/5。
能量回收增效：城市道路中频繁的刹车动作被转化为电能回收。强回收模式下，电耗可降低至14kWh/100km，单踏板模式进一步减少刹车频率，延长续航里程。
使用场景适配：对于日均通勤50公里的用户，增程式车型可实现“一周一充”。上海车主王哥反馈：“三个月才加一次油，每月电费不到200元，油费几乎可以忽略。”这种“城市用电、长途用油”的模式，完美契合充电设施完善地区的用户需求。
三、高速行驶：物理规律的“效率挑战”
当车速超过80km/h后，增程式混动的能耗劣势逐渐显现。其能量流动需经历“燃油化学能→机械能→电能→动能”的三次转换，每次转换均伴随能量损耗。实测数据揭示：
油耗攀升：在120km/h匀速行驶时，部分增程车型油耗可达7-8L/100km，甚至超过同级别燃油车。例如河北车主李叔反馈：“高速上油耗飙到8L多，与燃油车相差无几。”这一现象源于高速行驶时电机功率需求激增，增程器被迫提高转速发电，导致热效率下降。
对比插混技术：插电混动车型（PHEV）在高速工况下表现更优。其发动机可直接驱动车轮，避免能量转换损耗。例如比亚迪DM-i车型高速油耗普遍在4.5-5.5L/100km，较增程式低30%以上。
技术优化方向：为缓解高速能耗问题，部分车型通过升级增程器热效率（如奕派008的1.5T增程器热效率达42%）、优化空气动力学设计（降低风阻系数）、采用低滚阻轮胎等方式提升效率。但受物理规律限制，增程式在高速场景下的能耗仍难与插混车型媲美。
四、技术选择：没有绝对优劣，只有场景适配
增程式混动与插电混动的竞争本质是“场景化需求”的博弈：
增程式优势场景：充电便利的市区通勤、短途出行。其纯电续航覆盖90%以上日常需求，低能耗成本与静谧驾驶体验成为核心卖点。
插混优势场景：长途高速行驶、充电设施匮乏地区。直接驱动模式在高速工况下更高效，且无里程焦虑。
市场趋势：随着电池成本下降（预计2025年电池包成本降至0.6元/Wh以下）和充电网络扩展（中国充电桩保有量突破1000万台），增程式车型有望通过增大电池容量、提升快充技术（如800V高压平台）进一步缩小高速能耗差距。
增程式混动汽车以“电驱为主、油驱为辅”的设计哲学，在市区通勤场景中展现出碾压级节能优势，而在高速行驶时则需面对物理规律的挑战。对于用户而言，选择增程式或插混车型，关键在于明确自身用车场景：若以城市代步为主，增程式是性价比之选；若频繁长途出行，插混技术或更贴合需求。技术演进永无止境，但“场景定义产品”的逻辑，始终是汽车工业不变的真理。
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