宝马2系Gran Coupé、奥迪A3和马自达3三厢版对比体验记

宝马2系Gran Coupé、奥迪A3和马自达3三厢版对比体验记

老张那天在小区门口晒太阳，顺嘴就问我：“你最近还开着那辆‘小宝马’没？听说现在新款出来了，变样子没？”其实他嘴里的“小宝马”，指的就是BMW 2系Gran Coupé。前阵子刚好有机会摸到最新一批的2GC，还跟邻居王姐家的奥迪A3、还有群里热议的马自达3 Fastback凑一起，正好过了一把瘾。

这仨车放一起，其实挺有意思。宝马最早就不太按传统三厢来玩儿，新款更是直接上了个“溜背”造型，说白了后备箱线条都往轿跑靠拢——街上见得少，大部分人还是认那个标准三厢轮廓多点，比如奥迪A3和马自达3。但奇怪的是，每次路边停着一排紧凑型轿车，总觉得那俩才像“家用正经车”，反倒是BMW像个外来户。

不过技术底子真不能瞎说。师傅给我讲，这代2系其实是1系平台拉长改来的，不再是什么后驱传动，而是彻头彻尾前驱思路——老李修理厂还打趣：“你看，现在连标榜运动的也都妥协啦！”动力方面，这台用的小宝马塞进去的是156匹马力的三缸机（别嫌弃啊），带电动机辅助启动啥的，还有能量回收，说白了就是省油加点混动味道，但电池只有0.9度电，全藏行李箱底下去了。

起步的时候确实轻快，尤其市区红绿灯窜出去，比王姐家的A3四缸150匹还快半拍。我自己掐表试过，从静止到100码大概7秒8出头，比官方宣称略慢但也够用。双离合换挡利索，就是堵车时偶尔顿挫一下，有时候冷不丁地会被副驾吐槽一句：怎么又闯了一下？高速超车嘛，小排量涡轮+混动介入，总归要等发动机拉高转速才能体会到推背感，不过声音倒是不吵耳朵，不像某些日系高转自然吸气那种嗷嗷叫。

说到底，这套悬挂配M运动包围以后偏硬，高速稳得很，但遇上北京这种井盖坑洼，一脚过去屁股下面全知道。“运动座椅是真舒服，就是腰部支撑调节起来费劲。”这是微信群里一个南方朋友提过的小细节。他们那里路况比北方好多了，也许感受不到我们天天颠簸的不爽吧？

储物空间倒挺人性化，我老婆最爱夸它门板能塞大瓶水。不过行李箱因为安置电池，只剩360升容量，装两只24寸箱子就满当当，再多放点杂物得琢磨怎么堆。而且这个版本没有备胎，就一个整洁塑料盖板铺底——邻居买的新马自达还是老办法，一块薄毯随便垫着，看起来寒酸不少；奥迪则干脆裸露铁皮，也算各有特色吧。

聊舒适性的话题，每次坐进王姐家新A3，都觉得悬挂软硬适中，该过滤震动的时候绝不手软。这台TSI发动机虽然偶尔噪音大一点，可方向盘轻盈灵活，加上渐进式助力，在城里掉头、并线特方便。我记得去年冬天她家去崇礼滑雪，下雪天开回来一路夸“稳定”“放心”。至于配置，她总念叨座椅加热和自动远近光灯是真的香，上班早高峰卡在东二环隧道口，经常靠这些省心不少。不过据她抱怨，自适应巡航反应稍慢，有时候突然减速让她捏把汗，不如之前开的Q5灵敏，但整体还是满意为主。

要论性价比，那必须数隔壁小林刚提的新马自达3 Fastback。他选的是Takumi顶配，据他说落地不到28万，各种花活全给安排明白：抬头显示屏、BOSE音响、高级皮座椅，还有什么矩阵LED灯组……销售顺嘴补充，“咱这套驾驶辅助系统基本齐活儿，高速巡航不用太操心。”内饰做工也挑不出毛病，中控面板都是软包覆材料，没有什么生硬塑料感。我亲手摸过方向盘，那层皮质包裹确实细腻，就是夏天暴晒容易发烫，要提前打空调凉一凉才敢握住。有意思的是，他女朋友嫌后排空间局促，两个人坐进去腿部余量一般，不过短途接送完全够用，而且头枕设计合理，睡觉不会歪脖子。据他说唯一遗憾就是后排没有独立空调出风口，北京这种桑拿天孩子容易喊闷。但胜在行李舱超级能装，他春节回东北探亲，把两个28寸大箱扔进去毫无压力，还剩余地搁零食袋和保温壶——505升不是吹牛，是实际测出来真宽敞！

当然每辆车都有自己的毛病。有一次洗完BMW 2GC发现左侧迎宾踏板松脱，本以为设计问题，到4S店技师笑呵呵解释：“哎呀，你踩踏次数多呗！本身胶条粘合面积有限，下雨泡水更容易翘边。”后来换成原厂加强件才算解决。群友阿涛则吐槽他的A3自动启停功能神经兮兮，有时候红绿灯熄火重启拖泥带水，被出租司机催喇叭烦死；而小林家的马自达保养周期偏短，每8000公里必须回店，否则质保不给续约，这也是厂家套路之一吧？

最后想起去年秋天下雨，我借朋友BMW 2GC送货去通州仓库，因为低矮溜背造型+18寸胎压较低，在湿滑柏油路面拐弯时明显感觉侧向支撑不错，却又不像纯粹性能轿跑那么极端。不知是不是心理作用，总之驾驶信心蛮足。而同程另一位同行开的旧款奥迪A4L，据他说ESP系统升级以后抓地力提升不少，但面对急弯依然逊色于紧凑级新车型。这事儿只能私下八卦几句罢了，各花入各眼嘛……

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信源穿插于文中相关场景及微信群闲聊片段。