建议优先考虑前驱的三种情况：1.年均雨雪天气超过60天；2.行程以高速公路为主；3.常需7人满载出行。而后驱车型更合适：1.山路里程占比超30%；2.常拖挂房车或游艇；3.追求驾驶乐趣的资深玩家。上汽大通最新款的V90智驱版已在前驱车型上引入了电子限滑差速器，如同为车辆撞上了智能防滑链，部分弥补了传统前驱车型的越野短板。
后驱动大通V90有两方面好处：第一个发动机是177匹马力，功率大啊，420牛米，然后第二个呢是变速箱啊，它是原装进口柴油变速箱，就这两点啊，比前驱好，第3点就是它后驱爬坡的时候动力强，转弯的时候转弯半径比较大嗯。
前驱的优势在哪？我先说一下子第一个优势前驱在正常路线品城市当中，或者是咱们跑市道的时候，前驱省油，第2点前驱驾驶舒适性高啊，就是它，噪音小啊，它没有传动轴，没有差速器，对吧？你保养的时候也不好保，你要少保养的两个环节，一个传动轴，一个这个什么后桥差速器，你手不用保养了，第3点呢，就是这个前驱呃，车型的话，它比较那什么就是冰雪路面，操控性好。
冰雪路面上，前驱车的优势尤为明显。电子限滑差速器的加入，让V90智驱版在压实的雪坡上展现出令人惊喜的抓地力——就像北欧的驯鹿突然装上了防滑蹄铁，前轮精准的动力分配使得车辆在起步阶段几乎感受不到打滑。这种特性对于经常往返于东北林区的木材商人来说，可能比豪华内饰更值得买单。但后驱版本在非铺装路面展现出的野性更令人着迷。当车队穿越乌兰布统草原时，后轮卷起的草屑能形成小型旋风，420牛米的扭矩在爬越沙化坡道时显得游刃有余。有位常年带队穿越阿拉善的领队告诉我，后驱V90最迷人的时刻发生在沙漠冲坡——当转速达到3000转时，柴油机的声浪会突然变得浑厚，此时松开方向盘，车辆仍能沿着动力牵引方向笔直攀爬，这种机械默契度是前驱车难以企及的。有趣的是，两种驱动形式的性格差异在油耗上形成了奇妙平衡。实测数据显示，前驱版城市通勤百公里油耗比后驱低1.2L，但当后驱车挂上2吨重的房车拖挂时，油耗差值反而缩小到0.5L。这就像两个性格迥异的登山者：轻装时前驱是灵活的攀岩好手，负重时后驱反而成了更从容的挑夫。（技术细节补充）#扬帆2026#上汽工程师在底盘调校上埋了个彩蛋：前驱版的后悬架比后驱版软15%，这种设定让空载时的滤震更柔和，却意外提升了雪地过弯的容错率。而当你打开后驱版的发动机舱，会发现涡轮增压器的安装角度特意偏转了12度——这是为了在高原爬坡时减少排气干涉，这个细节暴露出后驱版真正的野心：它骨子里是台伪装成商务车的硬派伙伴。
全部评论 （0）