增程车销量霸榜真相：不是用户不懂，是车企的“技术算盘”碎了一

增程车销量霸榜真相：不是用户不懂，是车企的“技术算盘”碎了一地

我昨天刷到一张截图，直接给我看乐了。一家德国车企的中国区技术负责人，在内部闭门会上说，他们下一代混动，核心逻辑就是“增程”。

你没听错，是“增程”。

就是那个被各路懂车帝、技术大佬喷了好几年，说“技术落后”、“脱裤子放屁”的增程。现在，连最骄傲的德国工程师，都不得不向这个“落后”技术低头了。这不是打脸，这是一整个行业的技术信仰，在市场的铁拳下，碎得连渣都不剩。

很多人还在那掰扯，增程和插混哪个技术更先进。要我说，这问题从根上就问错了。这根本不是一场技术路线的赛跑，而是一场彻头彻尾的“用户心智闪电战”。增程赢，就赢在它足够“傻”。

对，就是傻。

傻到把一个复杂的、让工程师掉头发的“油电如何高效配合”的世纪难题，简化成一个小学三年级都能理解的逻辑：发动机，就当个安静的、烧油的“充电宝”。车轮，永远只让电机来驱动。就这么简单。

结果呢？用户买到手的，是无限接近纯电车的丝滑和安静。没有换挡顿挫，没有发动机嘶吼着介入的突兀。你花30万，得到了50万油车都给不了的平顺质感。而车企那边，乐开了花。不用砸天文数字的钱去研发和标定复杂的多档变速箱，不用在发动机和电机协同的逻辑地狱里反复调试。供应链是现成的，电池、电机、增程器，全是成熟货架产品，拿来就能“攒”。

成本直线下降，体验直线上升。这套“傻”逻辑，在商业上，简直精明的可怕。

所以你看，为什么理想、问界能靠增程杀疯？为什么连小米造车，下一台SUV也毫不犹豫选了增程？甚至大众、丰田这些传统巨头的中国特供车，也开始“增程化”？因为他们算明白了，在2025年的中国，绝大多数用户要的不是一台在实验室里热效率领先1%的“机械艺术品”，而是一台开起来像电车、用起来没有焦虑、而且别太贵的“靠谱伙伴”。

那些嘲笑增程技术门槛低的声音，现在听起来像个笑话。门槛低怎么了？门槛低，才让车企能把省下来的巨额研发成本，疯狂堆到冰箱、彩电、大沙发，堆到华为那套牛逼的ADS智驾系统上。用户感知不到你变速箱有几个档，但他能立刻感觉到零重力座椅舒不舒服，车机卡不卡，自动驾驶稳不稳。

这才是降维打击。

那些坚守“多档DHT插混才是王道”的车企，像苦行僧一样打磨着机械的精密，结果一抬头，发现用户早就被隔壁“简单粗暴”的增程车，用更低的成本和更直接的体验拐跑了。你说冤不冤？有点。但市场从来不同情眼泪，只奖励读懂它的人。

所以，别再用“技术先进”的尺子去量增程了。这把尺子，早就被用户扔进了垃圾桶。他们用真金白银投票，投出了一个更务实、更狡黠的商业真理：在电动化这场牌局里，能让你赢的，从来不是你手里握有多少张复杂难懂的技术王牌，而是你能不能快速、精准地，把用户最想要的那张“体验好牌”，稳稳地打出来。

增程，就是那张牌。而有些车企的“技术算盘”，从他们看不起这张牌的那一刻起，就已经碎了。