2025年12月，捷尼赛思正式发布Magma GT概念车全新官图，这款以“高性能图腾”为定位的旗舰跑车，凭借中置V8引擎、赛道级空气动力学套件及敞篷设计，向保时捷911、阿斯顿·马丁Vantage等欧洲超跑发起挑战。作为捷尼赛思“Magma高性能计划”的巅峰之作，Magma GT不仅承载着品牌进军GT赛车领域的野心，更以量产计划打破传统概念车的局限，成为韩系跑车技术跃迁的里程碑。

设计：暴力美学与优雅基因的共生

Magma GT的外观设计灵感源自火山熔岩的流动与爆发，通过低趴姿态、加宽车身及专属配色三大元素，将力量感与优雅感完美融合。车头采用家族式双排前大灯，与前导流翼无缝集成，高速时产生前轴15%的下压力，同时降低风阻系数至0.28Cd。取消传统盾形中网后，取而代之的是“G-Matrix矩阵式进气口”，内部纹路精准导向气流至车身两侧，配合底部巨型前扰流板与通风孔，形成“西装绅士换上运动紧身衣”的视觉冲击。

侧面采用中置超跑黄金比例，长车头+短座舱布局为V8引擎预留充足空间，前后重量分配接近50:50。蝴蝶门设计兼顾仪式感与实用性，停车空间占用比鸥翼门减少40%；宽体后翼子板比普通GT车型宽80mm，容纳更宽的后轮胎，提升直线加速与过弯牵引力。车尾部分，双层扰流板（上层固定式+下层主动式）最大可产生120kg下压力，底部扩散器采用NACA进气口设计，为后刹车系统导入冷空气，连续制动时热衰减减少30%。

动力：820马力V8双涡轮，零百加速3.2秒

Magma GT的核心是一台5.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率820马力，峰值扭矩950N·m，匹配8速湿式双离合变速箱，动力输出兼顾公路与赛道需求。其技术亮点包括：

双涡轮增压系统：采用滚珠轴承涡轮，响应速度比传统涡轮提升30%，低扭输出更强劲；

双喷射系统：缸内直喷+歧管喷射优化燃油雾化效果，提升燃烧效率，满足欧六排放标准；

可变气门正时：根据驾驶模式自动调节气门开闭时机，兼顾低速经济性与高速动力输出。

此外，Magma GT还提供混动版本，搭载3.2T双涡轮V8+电机组合，综合功率突破1000马力，零百加速时间进一步缩短至2.8秒，性能直指法拉利296 GTB。

量产与市场：剑指保时捷911，价格或低20%

捷尼赛思明确表示，Magma GT并非“概念孤品”，其量产版计划于2026年正式上市，并推出Base/S/GTS/Roadster四大版本，入门级搭载双涡轮增压V6引擎，旗舰车型或搭载3.2升双涡轮增压V8引擎。量产可行性方面，灯组尺寸、车身覆盖件比例、气动部件固定方式均符合法规要求，且与法国Oreca联合研发的GMR-001混动超跑已参与欧洲勒芒系列赛试运营，其动力系统与Magma GT共享核心技术。

市场定位上，Magma GT直接对标保时捷911，但价格或低于欧洲超跑20%-30%，以性价比吸引年轻消费者。若未来量产版能保留概念车80%以上的性能参数，并以更具竞争力的价格切入市场，或将成为全球高性能跑车市场的一匹黑马。

结语：韩系跑车的“破局者”

Magma GT的发布，标志着韩系品牌在高性能领域的技术积累已达到新高度。从V8双涡轮的狂暴动力到碳纤维轻量化车身，从赛道化调校到量产可行性验证，这款车用实力证明：韩系跑车不仅能造得漂亮，更能造得“快”。若未来量产版能延续概念车的颠覆性逻辑，或许将改写全球高性能跑车的竞争格局。