宋PLUS DM-i要退场？这个消息像野火一样在车圈蔓延开来，让不少车主心里一阵刺痛。 传言不仅有来源，还有“细节版”，看起来像是有凭有据。
但官方沉默。 有人去问到比亚迪内部管理层，得到的回复是——正在考虑把它“送回王朝网”，意思是还没拍板。
别急着信谣。 先看数据。
宋PLUS DM-i曾长期占据A级SUV销量榜前列，累计出货量突破140万台级别。 巅峰时期，单月销量超过5万台。
就算进入常态期，某月仍交出了6000多台的成绩单。 销量这么硬的车型，说停就停，商业上讲不通。
这事的根源，其实是身份认同危机。 它原本属于王朝家族，却被“借调”到海洋网去卖。
消费者看车时会问一句：这是王朝的车，怎么在海洋展厅卖？有的买家跑错门店，被告知要去海洋网成交。 长年累月，宋PLUS的标签变得模糊。
可以说，海洋网曾借它迅速填补产品空白，撑起了销量的半边天。 现在局面变了。
海洋网已经不靠借力吃力。 海狮家族（海狮06、07）推出后，销量火爆。
海狮06单车就能贡献月销三万多台，甚至在某些细分上超越过宋PLUS EV。 既然接班人成熟，停产的声音自然就来了。
面对两条路：彻底停产，或把宋PLUS“请回娘家”。我更倾向于后者。 理由很简单：这是取悦市场的理性选择。
停产会让一款适配广大消费者的成熟车型消失，这对品牌阵容不划算。 回归王朝网后，建议做一次“回炉改造”——把海洋网的设计语言换回更符合王朝审美的前脸，恢复那种家族感。
同时把配置拉到与海狮06看齐：第五代DM插电混动技术、云辇-C智能车身控制、车内压缩机冰箱、纯电续航从245公里起步，内饰也做年轻化升级。 这样，老粉回得来，新用户也不会亏待。
预期怎么样？保守估计，改款回归后月销有望稳在两万台以上。 别忘了，宋PLUS在海外市场也有不俗表现，国际渠道一旦断档，影响还会放大。
比亚迪的产品经理们，现在是考验战略决断力的时候。 别让一款“立过汗马功劳”的车型，就这么被仓促下架。
市场总在变。 车企能不能灵活调整，是生死攸关。
你站哪边？赞成停产清理阵容，还是支持让宋PLUS换脸回归王朝？欢迎在评论里唠唠你的看法。
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