近期，保时捷关于718系列的战略调整在车圈引起讨论——官方宣布：未来718系列将同时提供纯电动版和内燃机版本，采取"双线并行"策略。
网友都懵了：现在全球车企都在喊"停售燃油车"，连保时捷自家都推了纯电Taycan，为啥718还要保留内燃机选项？
有人说保时捷"怂了"，不敢彻底告别燃油；也有人觉得，这是保时捷在"硬刚"电动化浪潮，守住跑车的灵魂。
到底保时捷为啥这么选？
这事儿可没表面看着那么简单。
保时捷718敢玩"双轨制"，凭啥有底气？
要聊保时捷的选择，得先把时间线捋清楚。2023年3月28日，欧盟理事会批准了一项让整个汽车圈都炸锅的——虽然2035年还是要禁售传统燃油车，但给了一个"开后门"的机会：允许使用合成燃料的内燃机车继续合规上路。
这一落地，保时捷的动作可快了，立马宣布未来718的内燃机版本能适配这新燃料。
你可能会问，这合成燃料到底是个啥玩意儿？
说白了,合成燃料就是用绿色能源制造出来的"人造汽油"。它的制作过程听起来挺科幻：先用风能或太阳能发电，然后通过电解水生产出绿氢，再把空气中捕获的二氧化碳跟绿氢合成在一起，最后就能造出液体燃料。整个过程几乎零碳排放，因为燃烧时释放的二氧化碳，本来就是从空气中抓回来的，一进一出，碳排放基本抵消。
关键是，这燃料能给传统内燃机用，不用改发动机，加油站的基础设施也不用动，这就是它最大的优势。
保时捷为啥敢押注这个？
因为人家早就开始布局了。2020年，保时捷就跟西门子能源、埃克森美孚等几家国际公司合作，在智利南部麦哲伦地区搞了个"Haru Oni"项目。为啥选智利？因为那地方一年到头风大得要命，风力资源丰富到爆炸，特别适合搞风力发电。
2022年底，这个工厂就开始运营了，2023年2月14日还专门搞了个开幕仪式。保时捷在这个项目上砸了7500万美元，可不是闹着玩的。工厂刚投产那会儿，年产量只有13万升，听起来不多，但这只是试点阶段。
按照计划，到2026年产量要达到5500万升，再过两年翻10倍。保时捷的研发董事施德纳在开幕式上还开着一辆加满合成燃料的911现场漂移，证明这玩意儿真能用。虽然现在成本还挺高，但技术路线已经跑通了，这就给了保时捷底气。
所以你看，保时捷敢搞"双轨制"，可不是拍脑袋决定的。一边是欧盟给开了绿灯，允许合成燃料的存在；另一边是自己早就下场投资，技术储备够扎实。要是没这两条，谁敢跟电动化的大趋势对着干？这不是倔强，是早就算好了账。
而且你想想，全球现在有13亿辆燃油车在路上跑，就算电动车再快速普及，这些老车总不能一夜之间全报废吧？
合成燃料给这些车找到了一条"续命"的路，保时捷看中的就是这个巨大的潜在市场。
除了情怀，718留着内燃机还有哪些真本事？
很多人一听保时捷要保留内燃机，第一反应就是"哎呀，这是在玩情怀牌"。
但你要真这么想，那可就小看保时捷了。
人家算的是实打实的用户需求账，不是光靠情怀就能撑起一个产品线的。
先从用户画像说起。买718的都是些什么人？大部分是三四十岁、有一定经济基础、把车当玩具而不是工具的人。这群人买跑车，要的就是那"开车的乐趣"。
保时捷做过内部调研，发现相当比例的718用户对纯电跑车持保留态度。
为啥？
道理很简单——声浪没了，换挡的感觉没了，油门响应的那直接反馈也没了。你让一个喜欢听发动机咆哮的人去开一台"安静如鸡"的电车，就好比让一个摇滚乐迷去听轻音乐，味儿不对。
特别是718这敞篷小跑车，你想想看，顶棚打开，风吹着头发，发动机在身后轰鸣，排气管传来的声浪跟着转速起伏，这才是玩跑车的精髓所在。纯电车虽然加速快，但就是少了那股子"机械感"。有车主说得挺直白："电车开起来像玩大号遥控车，快是快，但没灵魂。"
这话听着主观，但确实代表了不少跑车玩家的心声。
再看技术层面。718现在搭载的发动机可不是什么老古董，而是保时捷最新一代的涡轮增压水平对置发动机。入门版的2.0T四缸机能输出250马力，高性能版的2.5T能去到380马力，顶级的GT4 RS配了一台4.0L自然吸气六缸发动机，爆发出500马力的疯狂输出。
这些发动机都用上了最新技术——缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压中冷，该有的都有。
而且，保时捷在设计这些发动机的时候就预留了接口，能兼容合成燃料。也就是说，现在买一台燃油版718，等将来合成燃料普及了，不用改车，加新燃料就行。这就像你现在买的手机既能用4G也能用5G，技术过渡期不用换设备。
保时捷这招挺聪明，既满足了当下用户的需求，又没把未来的路堵死。
有人可能会说，电车不是加速更快吗？
确实，电机的瞬间扭矩是内燃机比不了的。但跑车这玩意儿，从来不只是看零百加速。弯道里的平衡性、油门响应的线性度、刹车点的精准控制，这些才是跑车的灵魂。
718的中置后驱布局，前后重量分配接近50:50，过弯的时候车尾会有很细腻的反馈，这机械质感是纯电车很难复制的。电池组太重，重心虽然低但绝对质量大，惯性就不一样。
所以保时捷留内燃机，不是单纯为了情怀，是真有一群愿意为"驾驶乐趣"买单的用户在那儿。这群人不在乎百公里加速快零点几秒，他们要的是那人车合一的感觉，是发动机转速攀升时肾上腺素飙升的体验。保时捷看得很清楚，只要这个需求还在，内燃机就有存在的价值。
而合成燃料的出现，正好给了这个需求一个"正确"的解决方案。
保时捷"死磕"内燃机，是倔强还是清醒？
放着电动化的"正确"不跟，保时捷这是在跟趋势对着干吗？
表面看好像是这样，但你要是仔细琢磨，会发现这恰恰是最清醒的选择。
因为跑车市场跟家用车市场，玩的根本不是一套逻辑。
咱们先看看其他品牌的"前车之鉴"。奥迪TT这款车，在车圈也算是个经典了。从1998年开始生产，历经三代车型，累计造了66.3万辆。但就在2023年11月，最后一辆TT在匈牙利工厂下线后,这款车就正式停产了。
为啥？
不是技术不行，也不是设计过时，而是销量长期上不去，加上奥迪要全力搞电动化，TT就成了"牺牲品"。
奥迪说未来会推纯电继任者，但你想想，一台安静的电动TT，还能叫TT吗？
有意思的是，TT停产前几年，销量确实在持续下滑。不是因为车不好，而是它的定位太尴尬——既没有保时捷那么强的品牌力，又比宝马Z4、奔驰SLK这些对手缺少点"性格"。结果就是，叫好不叫座，最后只能黯然退场。
这给了整个行业一个教训：跑车这东西，光有颜值和性能还不够，你得让用户感觉到"值得"。
再看保时捷自家的911。这车从1963年诞生到现在，60多年了，依然坚持使用内燃机。最新的992代911，虽然也推出了混动版，但核心的GT3、GT3 RS这些硬核车型，还是坚守着自然吸气发动机。
为啥？
因为911的用户群体非常清楚自己要什么——他们不是买一台代步工具，而是买一台"梦想之车"。911的销量这些年不降反升，就是最好的证明。2024年保时捷在全球交付了超过10万台911，创了历史新高。
这说明啥？
说明只要产品对味，内燃机根本不是问题。
保时捷CEO奥博穆是个很务实的人。他上任后一直强调"灵活驱动策略"，说白了就是不把鸡蛋放在一个篮子里。在2024年的一次采访中，他明确表示："到2030年，我们目标是以上的新车是纯电动，但剩下依然会提供内燃机和混动选择。"
你看，人家没说电动化，就是给内燃机留了空间。
这个策略在718上体现得特别明显。未来的718，会同时提供纯电版和内燃机版。想要安静省钱日常代步的，买纯电版；想要声浪刺激周末去跑山的，买内燃机版。
两条产品线互不干扰，各取所需。这就像餐厅既提供素食也提供肉食，总有人偏好某一，为啥要强制所有人都吃素呢？
而且保时捷这招还有个好处——分散风险。现在全球电动车市场虽然在增长，但增速已经在放缓了。2024年欧洲电动车销量增长还不到，远低于前几年动辄的增速。
美国市场出现了电动车积压的情况。
在这背景下，保时捷保留内燃机选项，就相当于给自己上了双保险。
万一电动化进程没预期那么快，至少还有燃油车兜底。
所以保时捷"死磕"内燃机，不是倔强，是看透了跑车市场的本质。跑车用户要的不是"能跑"，而是"好玩"。只要这个需求存在，内燃机就有市场。
而合成燃料的出现，让这个市场有了"正确"的理由继续存在。
这才是保时捷的高明之处。
网友吵翻了！保时捷这波是"打脸"电动化吗？
保时捷宣布718要搞"双轨制"之后，网上炸开了锅。
评论区分成了泾渭分明的两派，吵得那叫一个热闹。
支持的那拨人说得很直白："跑车要的就是声浪和操控，纯电开起来跟大号卡丁车似的，快是快，但没意思。保时捷这招干得漂亮，给我们这些玩燃油车的留了条路。"还有人激动："电动化是趋势没错，但不代表所有车都得变电动。就像现在还有人戴机械表，难道智能手表不更方便吗？有些东西讲的就是情怀和体验，懂的人自然懂。"
这派人的核心观点就是，跑车本来就是小众市场，没必要跟大趋势保持一致，保留特色才是王道。
反对的那拨人也不示弱："都2025年了还在搞燃油车，保时捷这是在开历史倒车。全球都在喊碳中和，你一个豪华品牌反而给内燃机续命，这是什么示范作用？"有人算了笔账："合成燃料生产成本高得吓人，普通人根本用不起。保时捷这是在给有钱人留后路，说白了就是环保双标。"
还有人讽刺："保时捷是怕做不好电动车，所以给自己留退路罢了，说得那么好听。"
这派人的逻辑也挺清楚——电动化是趋势，谁挡趋势谁吃亏，保时捷这么搞迟早要付出代价。
但你要是冷静想想，会发现双方说的都有道理，但也都不够全面。保时捷玩的这招，本质上是"对冲策略"。一方面，纯电版718确实在开发中，基于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造，预计续航能达到400公里，动力也不会弱。
保时捷在电动车上的技术积累，从Taycan就能看出来——零百加速2.8秒，充电15分钟能跑300公里，这性能放在电动车圈里也是第一梯队。
所以说保时捷不会做电动车，那是瞎扯。
另一方面，内燃机版也不是原地踏步。配上合成燃料之后，碳排放问题基本解决了，剩下的就是纯粹的技术和体验之争。而且保时捷也没说要大规模生产内燃机版，大概率是小批量限量供应，主要满足核心玩家的需求。
这就像爱马仕还在卖手工皮包，劳力士还在卖机械表，市场就是需要这"稀缺性"和"仪式感"。
再往深了看，保时捷这招其实挺聪明。电动化是趋势没错，但趋势不等于"一刀切"。手机从功能机进化到智能机，也没说老人机就得全部消失。
汽车市场也一样，总有一群人需要"不一样的选择"。
保时捷提供这个选择，既满足了小众需求，又没跟大趋势硬顶。
毕竟人家也没说不做纯电，而是两条腿走路，哪条腿受欢迎就加大投入，哪条腿不行就慢慢收缩，这不是很正常的商业逻辑吗？
而且你仔细观察会发现，保时捷的策略正在被其他品牌借鉴。法拉利也宣布会保留V12发动机到2030年，兰博基尼也说自然吸气发动机是品牌的灵魂不会轻易放弃。这些超跑品牌都看得很明白——跑车市场跟家用车市场不是一回事，用户要的东西根本不一样。
强行把跑车全部电动化，可能会丢掉最核心的那批忠实粉丝。
所以保时捷这波操作，与其说是"打脸"电动化，不如说是在探索"多元化"的可能性。电动化是未来，但未来不是只有一颜色。就像现在城市里有地铁有公交也有出租车，各自满足不同需求，和平共处不挺好吗？
非要逼着所有人都挤一交通工具，那才是真正的不合理。
结语：内燃机不死，只是换个活法
保时捷718采取内燃机与纯电并行策略，本质是一场"用户需求"和"行业趋势"的平衡术。它没否定电动化，反而用合成燃料、技术升级给内燃机找到了新活法——未来，我们可能一边开着纯电保时捷上班，一边周末开着用合成燃料的718去跑山。
毕竟，汽车不只是交通工具，更是乐趣的载体。
保时捷这波操作，或许能让行业明白：电动化是方向，但别让"一刀切"砍掉了车的温度。
你支持保时捷的"双轨制"吗？
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