这一幕发生在10月17日斯图加特总部，现场记者只拍到他搓了搓手腕，十年双重CEO生涯就此按下暂停键。
同一天，保时捷公告刷屏：2026年1月1日起，方向盘交给Michael Leiters，一个2000年就趴在Macan试验车底拧螺丝的老员工。
别被“老员工”三个字骗了，这人离岗12年，履历闪到刺眼：法拉利CTO、迈凯伦CEO，亲手把750S推上赛道，也亲手把Artura的电池塞进碳纤维壳。
股东群里瞬间炸锅，有人丢出一张图：2025年前三季度中国销量3.2万辆，比去年少卖1.1万辆，跌幅26%，等于每四天就关掉一家4S店。
美国市场也不好过，新关税一落地，每台车多交6000美元，经销商直接挂出“Buy now or cry later”横幅，结果三季度交付还是下滑4%。
两大金主同时缩水，保时捷全球总交付掉到21.3万辆，同比下滑6%，财报里的营业利润率只剩14.3%，比年初预期低整整3个百分点。
钱少了，人就开始动。 2月，财务、IT、销售、市场四条线一把手全换；4月，北美、中国、欧洲三大区域销售总监集体挪窝；9月，董事会突然喊停“2030年纯电占比80%”的旧目标，一句“灵活推进”把电动化按下减速键。
节奏已经够乱，资本市场还添火： Bernstein分析师发报告质问“一个人怎么可能同时管好大众全球和保时捷？ ” 报告发布当天保时捷股价跌2.7%，市值蒸发近40亿欧元。
Blume自己也撑不住，在内部视频会上承认“精力被拉扯”，于是把保时捷CEO椅子空出来，只保留大众集团席位，算是给投资人一个交代。
谁来接盘？ 董事会列了三个条件：懂跑车、懂技术、能救火，HR把名单筛到只剩一行——Michael Leiters。
Leiters的档案写得很清楚：2000年加入保时捷，先做底盘调校，后升任Cayenne、Macan整车项目经理，2013年离开时这两款车已占品牌总销量六成。
法拉利立刻把他挖走，六年时间从性能总监干到CTO，LaFerrari的混动系统就是他签字冻结数据。
2022年他又被迈凯伦请去当CEO，上任15个月推出750S，马力比前任720S多30匹，车重却轻30公斤，订单排到2026年。
履历漂亮，但任务也狠。 保时捷眼下最疼的三刀：中国失血、电动化成本高、品牌溢价被特斯拉和理想夹击。
先说中国。 2021年保时捷在华销量9.5万辆，占全球32%，今年前三季度只剩3.2万辆，份额掉到15%，高端电动Taycan卖不动，经销商库存深度2.8个月，远超警戒线。
Leiters在迈凯伦时没碰过中国工厂，但他曾把Artura的欧洲产能从每天45台提到70台，用的办法是把电池预装工序前移，节省18分钟节拍时间，这套思路被保时捷供应链团队直接复印，预备在莱比锡工厂试点。
再说电动化。 保时捷原本计划2025年前砸200亿欧元把Macan全系换成纯电，结果电池成本比预期高22%，800V高压平台又要重新培训1.2万名技师，财务一算，单车利润掉4000欧元，董事会当场踩刹车。
Leiters在法拉利搞过HY-KERS混动，熟悉把电机塞进V8缝隙，他的方案是“性能混动”：下一代Cayenne保留2.9T V6，后桥加180马力电机，纯电续航80公里，既拿中国绿牌，又把成本涨幅压到8%以内。
最后是品牌溢价。 2024款Taycan Turbo S指导价181万元，零百2.8秒，可特斯拉Model S Plaid只要103万元，零百还快0.1秒，媒体一对比，保时捷瞬间被贴上“贵得没道理”标签。
Leiters在迈凯伦的打法是“轻量化故事”：750S用碳纤座舱、钛合金排气，整车1340公斤，比对手轻200公斤，贵50万也能自圆其说。
保时捷内部人士透露，他已要求Panamera团队把下一代车身铝含量从35%提到55%，目标减重120公斤，让“贵”有技术梗可讲。
人事方面，Leiters也动手。 10月21日，他批准成立“特别项目室”，抽调20名工程师专门研究中国智能座舱，两周内把语音助手、车载微信、高德红绿灯读秒全部装进卡宴试装车，样车已空运青岛做路试。
投资者并不等人。 保时捷优先股过去三个月跌12%，大众集团市值也被拖累掉8%，新CEO上任消息公布后，股价当天回弹3%，但分析师在电话会上只问了一个问题：“Michael，你能在18个月内让中国销量回到5万辆吗？ ”
Leiters没有回答数字，只回了一句：“我2005年就在上海金桥跑过Macan泥地，我知道中国人要的是什么。 ”
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