你以为电动车已经一统江湖了？ 吉利去年靠卖燃油车赚了166亿，利润暴涨两倍多，燃油车销量占比超过六成。 就在所有人高喊“油车末日”的时候，吉利CEO却放话：未来两三年，没有燃油车的车企会变成输家。 这可不是嘴硬，看看最新的销量数据吧，燃油车市场正在悄悄回暖。
当网上铺天盖地都是电动车测评和销量榜时，一个被忽略的事实是，燃油车依然卖得火热。 中国汽车工业协会的数据显示，2025年8月，传统燃油乘用车卖了90.2万辆，比去年同期增长了13.5%，这已经是连续第三个月正增长了。 从全年来看，1到8月燃油车在国内卖了874.7万辆，同比只微降了0.3%，相比前几年动辄两位数的暴跌，这个势头已经稳住了。
很多人觉得新能源渗透率都超过50%了，油车肯定没人买了。 市场是分层的。 在一二线城市，充电桩遍地，电动车是潮流；可到了三四线城市和广大县城乡镇，情况就完全不同。 那里充电设施还不完善，燃油车加油五分钟跑几百公里的便利性无可替代。 数据显示，在这些下沉市场，燃油车的渗透率依然超过60%。 对于很多家庭来说，买车的核心预算区间是10到15万，在这个价位段，有78%的用户第一选择还是燃油车。 他们考虑的是可靠、省心、去哪都能加油，没有续航焦虑。
不光国内，全球市场更是燃油车的天下。 吉利2024年出口了46.7万辆车，其中72%是燃油车。 比如在中东地区，吉利的帝豪GL这种燃油车受欢迎。 原因很实际：那里的夏天极端炎热，燃油车空调制冷又快又猛；经常有沙尘暴天气，燃油车的机械结构相对于精密的三电系统，在恶劣环境下的可靠性和维护便利性显得更突出。 这些实实在在的需求，不是一句“电动化是未来”就能轻易取代的。
吉利说“没有燃油车的车企是输家”，底气就来自于这里。 他们不是死守着老旧的发动机不放，而是玩起了“油电协同”的双线战略。 在燃油车这条线上，吉利也在拼命搞技术升级。 比如博越L这款车，用上了“雷神混动”技术，百公里油耗能降到4.5升，比很多插电混动车在没电的状态下跑还省油。 这意味着，燃油车也可以很节能。
更关键的一步是智能化。 过去大家觉得智能座舱、智能驾驶是电动车的专属。 现在吉利把最新的Flyme Auto智能座舱系统，以及“千里浩瀚”智驾方案，也装到了像星越L这样的燃油车上。 上车也能用上流畅的大屏、智能语音和高速导航辅助驾驶，实现了“油电同智”。 这打破了燃油车等于“老古董”的刻板印象。
燃油车对于吉利这样的企业来说，还有一个至关重要的作用：它是稳定的“现金奶牛”。 2024年吉利丰厚的利润，很大一部分来自燃油车业务。 这些真金白银的利润，成了吉利向新能源转型的“弹药”。 有内部测算过，每卖出一台星越L燃油车，其中大约8%的利润会被直接投入到新能源技术的研发中。 这种“用传统业务赚钱，反哺新兴业务突破”的模式，让吉利在烧钱凶猛的新能源竞赛中，手里有粮，心里不慌。
现在政策的风向也在变。 早几年购买新能源车有大量的国家补贴和地方补贴，现在这些补贴正在逐步退坡。 电动车要和燃油车在同一个起跑线上，靠真本事竞争了。 这就是吉利控股集团CEO桂生悦说的“油电平权”时代。 政策保护伞慢慢收起，电动车的一些短板就暴露得更。
最让车主头疼的是保值率。 一辆二三十万买的纯电动车，可能三年后二手车价格直接腰斩。 有数据显示，特斯拉Model 3开了三年的残值率，有时候还不如同价位的丰田卡罗拉。 这是市场对二手电动车的电池衰减和更换成本存在巨大疑虑。 说到换电池，那更是一笔巨款。 一旦过了质保期，更换整个电池包的费用可能高达七八万元，这笔钱够一辆普通燃油车加五六年的油了。
充电自由对很多人来说依然是个梦。 除非你有固定的私人充电桩，否则经常需要花费时间去寻找公共充电桩，还可能遇到排队、坏桩、电价波峰时昂贵的情况。 节假日高速服务区充电排长队的新闻，每年都在上演。 这种补能体验上的差距，在短期内很难彻底消除。
看到这些趋势，不只是吉利，全球很多车企都调整了步子。 通用汽车、梅赛德斯-奔驰都宣布放缓全面电动化的计划，表示将继续投资改进内燃机技术。 丰田更是长期坚持“多路径”战略，混动、燃油、纯电都在做。 国内的主流车企，如长城、长安、奇瑞，也清一色地选择了“燃油+新能源”两条腿走路的策略。 放弃燃油车，在当下看来更像是一场危险的豪赌。
汽车行业的游戏规则正在改变，改变的方向不是简单的替换。 广汽集团原董事长曾庆洪曾预测，到2030年，市场可能会形成“40%混动、30%纯电、30%燃油车”的格局。 燃油车并不会消失，而是会找到自己新的位置。
未来的燃油车市场可能会像一个哑铃。 一头是经济实用的车型，主打充电不便的发展中国家，以及中国的下沉市场。 对于这些地区的消费者，一辆价格实惠、皮实耐用的燃油车，仍然是满足出行刚需的最优解。 另一头则是豪华甚至顶级的燃油车，比如大排量性能车、经典越野车或者手工打造的豪华轿车。 它们凭借独特的机械魅力、收藏价值以及品牌赋予的情感溢价，在高端市场拥有忠实的拥趸，这种地位电动车暂时难以撼动。
，高喊“油车时代结束”或许为时过早。 更准确的描述是，那个燃油车一家独大的时代过去了，取而代之的是一个多元化、多技术路线竞争的新时代。 在这个时代里，谁能同时玩转燃油和电动两套牌，谁才更有可能成为赢家。
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