2万级巡航车咋选？技术、成本、用户全对比

在如今的巡航车市场，技术革新正掀起一场激烈的风暴，而 2 万级别的巡航车领域，更是成为了兵家必争之地。就拿香帅 YES 418 和奔达金吉拉 350 来说，它们简直就是这个级别市场中的两大 “猛将”，代表着不同的技术路线和骑行理念，让消费者们在选择时犯了难。

香帅 YES 418，这可是一款手动挡运动巡航车，搭载着 385cc 的 V 缸发动机，能爆发出 29kW 的功率和 39N・m 的扭矩，极速更是能达到 155km/h。而奔达金吉拉 350 呢，则是自动挡休闲巡航的代表，343cc 的 V 缸发动机，功率 22kW，扭矩 30N・m，极速 130km/h。这两款车放在一起，就像是两个性格迥异的骑士，一个追求极致的驾驭乐趣，一个则更注重通勤的便利性，消费者们不得不在这两者之间做出艰难的价值选择。

先来看看它们的动力系统，简直就是两种截然不同的哲学。YES 418 采用低转高扭调校，在 5000rpm 时就能爆发峰值扭矩，配合国际 6 挡和湿式滑动离合，换挡的时候那叫一个顺畅，毫无顿挫感。实测百公里加速仅需 7.2 秒，这速度，在马路上超车简直轻松加愉快。再看金吉拉 350，它用的是 CVT 无级变速，操作就跟踏板车似的，拧油就走，特别适合那些不想操心换挡的朋友。不过呢，媒体实测它的百公里加速需要 10 秒，而且因为 CVT 传动效率的短板，油耗方面也存在一些争议。

车架与操控方面，两者的差异也十分明显。YES 418 有着自研的 1970TRAIL 软尾系统，中央减震搭配多连杆，车架刚性提升了 30%，弯道倾角达到 38°，这些可都是经过赛道实测的。再加上 180mm 的超宽后胎，抓地力提升了 40%，过弯的时候稳得很。而金吉拉 350 采用的是传统双摇篮车架和双枪后减震，后胎宽度是 150mm，属于主流巡航配置，在操控上更偏向于平稳舒适。

安全科技配置上，YES 418 可以说是武装到了牙齿，双通道 ABS、TCS，还能选装胎压监测，还有智能车联网，能远程定位、故障预警，甚至还有电子围栏功能。车上还有 USBC 快充和边撑熄火，非常贴心。金吉拉 350 则是基础的 ABS 和 TCS，奔达 BCD 系统仅支持蓝牙解锁，USB 接口还是 5V/2A 的慢充，在安全和智能配置上，比 YES 418 稍逊一筹。

制造品质方面，YES 418 来自广东智造，用的是机器人焊接，经过 200 道质检工序，RGV 智能生产线，达到出厂免检标准。金吉拉 350 作为新兴品牌，采用双版本外观策略，在设计上有一定溢价。价格体系上，YES 418 乐享版 19,980 元，尊享版 21,418 元；金吉拉 350 NEO 版 21,980 元，ACE 版 23,980 元。隐形成本上，YES 418 链条传动需要一定的维护成本，而金吉拉 350 的 CVT 长期下来可能在油耗上花费更多。

从用户群体来看，YES 418 的目标群体主要是技术控，他们就喜欢那种机械操控感；还有多场景骑行者，无论是通勤、跑山路还是长途摩旅都能胜任；复古改装爱好者也对它青睐有加，因为镀铬件和宽胎有着很大的定制空间。金吉拉 350 则更受都市通勤族的喜爱，自动挡的便利性在拥堵的城市里简直是一大福音；新手和女性骑士也很适合，690mm 的座高，加上无离合的设计，骑起来毫无压力；颜值优先派更是对它的 NEO/ACE 双设计语言着迷。

在不同场景下，两款车的表现也各有千秋。城市拥堵路况中，金吉拉 350 的 CVT 优势明显，操作简单轻松；但 YES 418 的低扭发动机响应也不差，在拥堵中也能灵活应对。山区弯道，YES 418 的软尾系统支撑性强，过弯稳定；金吉拉 350 的传统减震在侧倾方面就稍显不足。长途摩旅时，YES 418 续航可达 360km，金吉拉 350 续航 350km，两者相差不大。

从行业意义来看，手动挡是否会消亡一直存在争议，但驾驶乐趣的不可替代性让手动挡车型依然有其独特魅力。软尾系统的出现，也在倒逼传统厂商进行技术升级。国产巡航车的进阶路径，香帅走的是配置下放策略，将公升级技术下放到 2 万级；奔达则是场景细分策略，用自动挡降低骑行门槛。

对于消费者来说，在购买前一定要去试驾，亲自感受软尾系统和 CVT 的平顺性。还要评估售后网络，香帅的网点覆盖可能存在短板，这一点需要注意。这两款 2 万级巡航车各有优劣，就看你的需求和偏好啦，你更倾向于哪一款呢？