马斯克被干懵了：特斯拉全球第4，前3全是中国车，小米已冲进第7

2025年10月的全球汽车销量排行榜已经出炉：特斯拉仅位列第四，销量只有七万多台；而前面三位全是中国品牌，紧随其后，小米的车型甚至已经进入第七名。这一次，数字说话，传统的“美国车王”被国产车阵压得有点喘不过气。

在全球前二十的销量榜单里，超过半数的车型都是国产。比亚迪、吉利、五菱等品牌的销量相加，已经远超特斯拉的总和。纯电市场里，比亚迪的销量已经超过特斯拉，混动领域更是全部被国产车占据前五。这并不是因为特斯拉的技术不行，而是它的产品路线过于单一。中国车企懂得把“能充电就充电，不能充电就用油”的灵活性落到实处，满足了普通消费者的日常需求。

特斯拉坚持只做纯电动车，而国内车企则走“三条腿”路线：

比亚迪 用刀片电池降低成本，提升续航；

吉利 在混动车型上大幅降低油耗；

零跑 自研电驱系统，提升整车性能；

小米 借助手机生态和大数据，打造“智能出行”体验。

这些品牌的竞争焦点不再是单纯的参数堆砌，而是“谁更贴近用户的生活”。在十到二十万元的价格区间，中国品牌的车型密度最高，几乎每个细分市场都有对应的产品，而特斯拉在这块几乎没有布局。

过去，特斯拉在美国和欧洲的高端市场占据优势，但这些地区的成本、税费和监管压力日益加大。相反，中国车企已经在东南亚、拉美等新兴市场快速落地，建厂、落实退税政策，抢占了价格敏感、对可靠性要求高的消费群体。特斯拉目前仍主要依赖上海工厂的产能，一旦失去这些新兴市场的增长点，即使产能再大也难以弥补销量缺口。

截至今年第三季度，特斯拉的产能利用率只有约78%，低于行业平均水平。与此同时，Cybertruck、全自动驾驶（FSD）等关键产品的上市时间一再推迟，让用户的期待变成了焦虑。相反，国产车企几乎都在满负荷运转，新车型的交付速度快、更新频繁，像小米的首款车型一上市就被抢购一空，而特斯拉的“Model 2”传出可能延期的消息，已经让不少潜在买家转向了其他品牌。

特斯拉的市值仍然是全球第一，但这是一种“账面”价值，真正决定市场份额的还是销量和用户口碑。中国车企凭借对本土需求的深刻洞察、灵活的产品策略以及快速的海外布局，已经在全球舞台上抢占了先机。马斯克如果想要重新夺回失去的优势，必须在技术之外，更多地考虑“用户的真实生活”，而不是仅仅坚持单一的纯电路线。